Обзор Ford Ranger 4 – брутальный пикап

В американском мини-грузовике Ford Ranger 4 будет не страшно отправиться в любое путешествие, каким бы дальним оно не оказалось. Надёжность, мощность и комфорт позволят чувствовать себя уверенно в любых дорожных условиях.

На бортовой платформе можно перевозить довольно тяжелые грузы. Отличные качества проходимости, большой клиренс в 23 см, а также блокировка дифференциала творят чудеса на бездорожье. Поэтому Форд Рейнджер можно смело использовать для путешествий, охоты, перевозки грузов и экстремальных поездок.

Обзор Ford Ranger 4:

Первая модель начала выпускаться в далёком 1983 году и в 90-е годы заслужила популярность среди американцев. До нашего времени инженеры и механики работали над её усовершенствованием, с каждым разом внося существенные изменения. Модель третьего поколения выпускалась с 2006 до 2011 года. Новая и последняя модель четвёртого поколения увидела свет в 2011 году. Именно о ней этот обзор.

Автомобиль производится в Таиланде. Отличается тремя видами кузова – с одинарной, полуторной или двойной кабиной.

Салон:

В салоне очень просторно, сиденья удобные из качественного материала. Пластик панелей жёсткий, поэтому если неаккуратно перевозить какие-то вещи, на нём могу остаться царапины. Из-за очень высокой посадки, характерной подобному классу, авто имеет хороший обзор вперёд. В городе это даёт плюс в заблаговременной оценке дорожной обстановки. Назад обзор затруднён – из-за той же высоты не видно легковые автомобили.

Выручает парктроник, без которого в этом плане будет трудно. Шумоизоляция салона выполнена намного лучше предыдущей модели и является чуть ли не показательной среди моделей-одноклассников. Безопасность также находится на самом высоком уровне. 5 звёзд рейтинга Euro NCAP, 6 подушек, включая грудную и коленную защиту, специальная прочная конструкция кузова с программируемой деформацией, высокая посадка – всё это говорит о получении минимальных повреждений при авариях.

Управляемость:

В городе пикап послушный и управляемый. Габаритные размеры дают о себе знать, но не настолько, чтобы это мешало передвигаться и перестраиваться по рядам. Наоборот, большинство водителей пропускает, показывая уважение и страх оказаться на пути такого джипа. Небольшой расход топлива при таких размерах и мощности очень радует. Этому способствуют относительно небольшие объёмы двигателей – от 2.2 до 3.2 литров (в предыдущих моделях можно найти и другие варианты).

На очень скользких поверхностях с задним приводом и пустым кузовом могут возникнуть проблемы, вплоть до того, что будет проблематично тронуться с места. Зимой в этих случаях спасёт подключение полного привода и подбор хорошей зимней резины.

Кстати, запрещается подключать полный привод на сухой асфальтированной дороге, для этого нужно использовать только режим 2H. Для лучшего сцепления с дорогой можно положить в кузов какой-либо груз килограмм на 200-300, тогда не будет ощущения “повисшего зада” и лишних раскачек.

Грузоподъемность:

Не нужно забывать, что Рейнджер прежде всего рассчитан на перевозку грузов. В его кузов можно погрузить вещи весом до 1336 кг, а сзади можно буксировать прицеп массой до 3350 кг. Это делает путешествия комфортными, потому что можно взять любое количество вещей и оборудования, которые с лёгкостью влезут в кузов или прицеп.

Если вы часто возите с собой много вещей, имеет смысл купить и установить кунг, который закроет бортовую платформу и создаст дополнительные удобства для транспортировки грузов, но вид у автомобиля с кунгом станет менее агрессивным.

В таком кузове при желании можно и вытянуться с целью поспать, если погода позволяет. Если нет, то поспать можно на заднем сиденье, одному взрослому человеку там вполне хватит места чтобы выспаться. Крышку, которая закрывает платформу по бортам, стоит устанавливать только если вы не планируете перевозить крупногабаритные вещи.

Подвеска:

Подвеска в этом автомобиле жёсткая и простая, поэтому очень надёжная и можно сказать неубиваемая. Если проходить вовремя техническое обслуживание с необходимыми процедурами смазки узлов, она прослужит долго.

Мощности бензинового двигателя в 166 л.с. и небольшого крутящего момента может не хватать для больших нагрузок. Поэтому лучшим будет выбор одного из дизельных. В этом случае полезно установить предпусковой подогреватель, иначе зимой в мороз мотор может не завестись.

Курсовая устойчивость:

На трассе авто хорошо держит курс благодаря электронным системам стабилизации, при желании можно без труда разогнать его до скорости 170 км/час. На скорости до 70-80 км/час с пустым, ненагруженным кузовом может быть немного некомфортно из-за того, что задняя часть лёгкая, а подвеска на рессорах. На частых небольших кочках может появляться раскачка кузова.

На большей скорости становится более комфортно, а ямы и кочки незаметными. Руль с гидроусилителем информативный и удобный – рулевое реечного типа, поэтому управлять пикапом также легко, как и легковым автомобилем.

На бездорожье Ranger отлично справляется со всеми сложностями и препятствиями, проходимость отличная и оправдает самые высокие ожидания. Самое главное – подобрать соответствующую внедорожную резину. Даже с отключенной блокировкой дифференциала, когда кажется, что буксир неизбежен, автомобиль сам “вылазит” из очень сложных мест. А если всё-таки застрянет, блокировка и понижающий ряд передач сделают своё дело. При их включении можно сказать, что автомобиль превращается в вездеход.

Резюме: надёжный и комфортный полноприводный мини-грузовик для работы, перевозки грузов, езды по бездорожью и активного отдыха.

Понравится: охотникам, рыбакам, путешественникам, строителям, любителям экспедиций и трофи-рейдов.

Не понравится: водителям, для которых грузовой кузов – лишняя деталь, а также противникам рессорной подвески.

Технические характеристики Ford Ranger 4:

Класс – пикап
Кузов – двухдверный или четырёхдверный пикап
Привод – задний или полный, подключаемый, электроблокировка дифференциала
Расположение двигателя – продольно
Двигатель 1 – 2.5L Duratec-HE, бензиновый, 4 цилиндра в ряд, 2.5 л, 166 л.с., 2012 г.в.
Двигатель 2 – 2.2L Duratorq-TDCi, дизельный, 4 цилиндра в ряд, 2.2 л, 150 л.с., 2012 г.в.
Двигатель 3 – 3.2L Duratorq-TDCi, дизельный, 5 цилиндров, 3.2 л, 200 л.с., 2012 г.в.
Объём – 2,2-3,2 л
Мощность – 150-200 л.с.
Крутящий момент 1 – 226 Нм
Крутящий момент 2 – 375 Нм, 3700 об/мин
Крутящий момент 3 – 470 Нм, 1700-3500 об/мин
Количество клапанов – 16

Степень сжатия 1 – 9.7
Степень сжатия 2 – 15.7
Степень сжатия 3 – 15.7
Впрыск топлива 1 – распределённый
Впрыск топлива 2 – Common Rail, непосредственный, турбонаддув
Впрыск топлива 3 – Common Rail, непосредственный, турбонаддув
Привод ГРМ – зубчатый ремень
КПП 1 – механическая, 5-ступ., MT-75
КПП 2 – механическая, 6-ступ., MT-82
КПП 3 – автоматическая, 6-ступ., адаптивная, интелектуальная
Количество мест – 5
Топливный бак – 80 литров
Топливо – бензин АИ-95 или дизельное
Расход топлива (город) – 9,0-14,1 л/100 км
Расход топлива (трасса) – 6,8-8,9 л/100 км
Ускорение до 100 км/час – 10,3-12,6 секунды
Максимальная скорость – 175 км/час

Габариты:

Длина, ширина, высота – 5359 х 1850 х 1800-1815 мм (ширина с зеркалами)
Колёсная база – 3220 мм
Клиренс (дорожный просвет) – 229 мм
Диаметр разворота – 12,7 м
Снаряженная масса – 2048-2083 кг
Полная масса – 3200 кг
Грузоподъёмность – 750-3355 кг
Масса прицепа – 3350 кг
Ёмкость и тип аккумулятора – 90-100 А/ч, прямая полярность
Размер шин – R16 215/70-255/70, R17 265/65 или R18 265/60
Размер дисков – 7.5Jx17″, PCD 6×139.7 ET 50 ЦО 93.1, стальные

Ходовые характеристики:

Угол въезда – 28 градусов
Угол съезда – 28 градусов
Глубина брода – до 800 мм

3 режима привода:
– 2H – 4х2, задний привод, для езды по сухим поверхностям
– 4H – 4х4 с повышенной передачей, только для езды по бездорожью (система ESP отключается)
– 4L – 4х4 с пониженной передачей, для езды в тяжёлых условиях по бездорожью (въезд на крутую гору, преодолевание брода по дну из камней, движение задним ходом с прицепом, система стабилизации прицепа отключается)

Переключаться между режимами 2H и 4H можно на ходу на скорости до 110 км/час, с отпущенной педалью газа. Переключение между 4L и одним из режимов выполняется только при неподвижном автомобиле.

Комфорт:

Климат-контроль – автоматический, двухзонный.
Круиз-контроль.
Зеркало заднего вида – со встроенной камерой заднего вида.
Подогрев лобового стекла.

Подвеска:

Передняя – независимая, 2-хрычажная.
Задняя – зависимая, рессорная.
Рулевое управление – реечное.

Тормозная система:

Передние тормоза – дисковые, вентилируемые.
Задние тормоза – барабанные.

Кузов:

Жёсткая крышка – для закрытия кузова в комплектации Wildtrak.
Антикоррозийная защита, гарантия 12 лет.
Грузовой отсек 1 – 1753 х 1456 мм, грузоподъёмность 1254 кг (с полуторной кабиной)
Грузовой отсек 2 – 1530 х 1456 мм, грузоподъёмность 1152 кг (с двойной кабиной)
Крепления для груза – 2 крюка, 2 направляющих, подставка.

Безопасность:

Замки – центральный замок с дистанционным управлением, блокировка зажигания.
Противоугонная система PATS.
Сигнализации – Thatcham, плюс дополнительная резервная, не зависящая от подключения к автомобилю.
Конструкция кузова – распределение удара в сторону от пассажиров.
Подушки безопасности – передние, боковые, защита грудной клетки и коленей, функция отключения подушки для пассажира.
Ремни безопасности – трёхточечные.
Рулевая колонка – складная при ударе.

Оборудование:

Бортовой компьютер.
Спутниковая навигация.
Датчик дождя.
Розетка на 12 В.

Салон:

Аудиосистема с 6 динамиками.
Багажные отсеки – в центральной консоли, один отсек охлаждается системой для хранения продуктов.

Электронные системы:

• 4х4 ABS
• динамическая стабилизация ESP
• антипробуксовка ETC
• электрическая блокировка дифференциала (скорость до 40 км/час)
• распределение тормозных усилий EBD
• экстренное торможение EBA
• аварийная сигнализация при экстренном торможении EBL
• контроль на спуске HDC
• помощь на подъёме HSA
• антираскачивание прицепа TSM
• адаптивная загрузка LAC
• анти-опрокидывание ROM
• контроль тяги TCS

Цены в зависимости от комплектаций:

XL DoubleCab 2.2 MT – дизельный, 2.2 л, 150 л.с., МКПП 6-ступ., 4×4 – 1 215 000 р.
XLT DoubleCab 2.2 MT – дизельный, 2.2 л, 150 л.с., МКПП 6-ступ., 4×4 – 1 287 000 р.
Limited DoubleCab 2.2 MT – дизельный, 2.2 л, 150 л.с., МКПП 6-ступ., 4×4 – 1 429 000 р.
XL DoubleCab 2.2 AT – дизельный, 2.2 л, 150 л.с., АКПП 6-ступ., 4×4 – 1 215 000 р.
XLT DoubleCab 2.2 AT – дизельный, 2.2 л, 150 л.с., АКПП 6-ступ., 4×4 – 1 287 000 р.
Limited DoubleCab 2.2 AT – дизельный, 2.2 л, 150 л.с., АКПП 6-ступ., 4×4 – 1 429 000 р.
XLT DoubleCab 2.5 MT – бензиновый, 2.5 л, 166 л.с., МКПП 5-ступ., 4×4 – 1 226 000 р.
Limited DoubleCab 3.2 MT – дизельный, 3.2 л, 200 л.с., МКПП 6-ступ., 4×4 – 1 427 000 р.
Wildtrak DoubleCab 3.2 MT – дизельный, 3.2 л, 200 л.с., МКПП 6-ступ., 4×4 – 1 471 000 р.

Limited DoubleCab 3.2 AT – дизельный, 3.2 л, 200 л.с., АКПП 6-ступ., 4×4 – 1 516 000 р.
Wildtrak DoubleCab 3.2 AT – дизельный, 3.2 л, 200 л.с., АКПП 6-ступ., 4×4 – 1 560 000 р.
ExtendedCab 2.2 AT – дизельный, 2.2 л, 150 л.с., АКПП 6-ступ., 4×4
ExtendedCab 2.5 MT – бензиновый, 2.5 л, 166 л.с., МКПП 5-ступ., 4×4
Limited ExtendedCab 3.2 MT – дизельный, 3.2 л, 200 л.с., МКПП 6-ступ., 4×4 – 1 307 000 р.
Wildtrak ExtendedCab 3.2 MT – дизельный, 3.2 л, 200 л.с., МКПП 6-ступ., 4×4 – 1 351 000 р.
Limited ExtendedCab 3.2 AT – дизельный, 3.2 л, 200 л.с., АКПП 6-ступ., 4×4 – 1 377 000 р.
Wildtrak ExtendedCab 3.2 AT – дизельный, 3.2 л, 200 л.с., АКПП 6-ступ., 4×4 – 1 421 000 р.
SingleCab 2.2 AT – дизельный, 2.2 л, 150 л.с., АКПП 6-ступ., 4×4

Цены указаны для информации и не являются публичной офертой.

Если у вас не хватает на покупку нового автомобиля, можно приобрести подержанный Ford Ranger по объявлениям на любом региональном или специализированном портале. Зависимость стоимости от возраста автомобиля можно наглядно увидеть на диаграмме:

ТО:

Цена первого ТО – около 16000 руб.

Моторное масло в бензиновых двигателях – Castrol, SAE 5W-20 или 5W-30.
Моторное масло в дизельных двигателях – Castrol, SAE 5W-30 или 10W-30.

Заправочные объёмы:

Заправочные объёмы для заливки масел в двигатели:
2.2 Duratorq-TDCi – 8,6 л.
3.2 Duratorq-TDCi – 9,75 л.
2.5 Duratec-HE – 6,7 л.

Объём охлаждающей жидкости в системе двигателей:
2.2 Duratorq-TDCi (МКПП) – 11,5 л.
2.2 Duratorq-TDCi (АКПП) – 11,9 л.
3.2 Duratorq-TDCi (МКПП) – 12,9 л.
3.2 Duratorq-TDCi (АКПП) – 13,5 л.
2.5 Duratec-HE – 11 л.
Охлаждающая жидкость – Chevron/Arteco.

Трансмиссионное масло в МКПП (MT-75) – 1,7 л, Castrol BOT130-M.
Трансмиссионное масло в МКПП (MT-82) – 2,7 л, Castrol BOT350-M3.
Трансмиссионное масло в АКПП – 10,5 л, Motorcraft MERCON LV.

Тормозная жидкость и жидкость в систему сцепления – Super Dot4-14M.
Масло в гидроусилителе руля – 1,2 л, Motorcraft MERCON LV.
Жидкость в стеклоомывателе – 5,5 л.
Масло в переднем и заднем мостах – Castrol.
Масло в раздаточной коробке – Motorcraft MERCON LV.

Руководство по эксплуатации:

2011-2012 г.в. – руководство пользователя

2011-2014 г.в. – инструкция по голосовому управлению, Bluetooth, музыка

2014 г.в. – руководство пользователя

Фотографии:

Видео обзор автомобиля Ford Ranger:

Тест драйв от телеканала “Авто-Плюс”:

Видео-обзор пикапа в комплектации Wildtrak 2013 года: