Fortwo первого поколения приезжает на подъёмник обычно после пятнадцати-двадцати зим, поэтому проверка каркаса Tridion занимает первую минуту осмотра. Оцинковка присутствует, но гальванопластика сварных швов оставляет желать лучшего: паутина ржавчины нередко всплывает вокруг кронштейнов задней балки и порогов. При глубоком поражении металл поддается пескострую, затем закрывается грунтом на эпоксидной основе, операция обходится примерно в двадцать тысяч рублей.
Коррозия и кузов
Пластиковые панели крепятся к каркасу клипсами, они легко снимаются, открывая грешные зоны крепежа. Стёкла фар желтеют, поликарбонат вылечивает шлифовка и трёхслойный лак. Цена процедуры — пять тысяч рублей за пару. Задняя дверь из магниевого сплава редко гниёт, однако замок порой клинит от грязи. Разбор, чистка и смазка — двадцатиминутная работа.
Сложнее справиться с протечками через уплотнитель панорамной крыши. Течь просачивается в стойки и выводит из строя блок SAM, коммутирующий свет и поворотники. Контактная площадка плотно лужится, восстановление обходится в десять-двенадцать тысяч рублей, замена на новый блок — сорок.
Двигатель и трансмиссия
Бензиновые агрегаты семейства M160 объёмом 0,6 и 0,7 литра любят обороты. Трёхцилиндровый турбомотор прядет под задним полом, звуча как размашистая швейная машинка. Застучавшие коренные вкладыши – классический итог масляного голодания после перегона без паузы, ограничитель уровня смазки установлен низко. Расход масла до литра на тысячу километров рынком признаётся нормой, а белый дым при перегазовке выдаёт кольца. Гильзовка блока у профильной мастерскойй t-grade обходится в тридцать пять тысяч, комплект поршневых колец Mahle — ещё десять.
Ременной привод ГРМ здесь отсутствует: используется короткая цепь, похожая на мотоциклетную. При вытяжении свистит рокот крыльчатки. Сетевой миф о «ресурсе в шестьдесят тысяч» преувеличен, я фиксировал случаи пробега свыше ста восьмидесяти. Характерный признак – запаздывающий отклик дросселя и шатунный звон при старте.
Подушки силового агрегата служат порядка ста тысяч километров, их код A1602400517. Симптом — ощутимый удар при переключении роботизированной коробки Softouch. Комплект из трёх опор стоит восемь-девять тысяч, замена без съёма мотора.
Турбокомпрессор Garrett GT12 c вакуумным актуатором держится примерно до пробега сто сорок тысяч. Перепускной клапан закисает от сажи, давление наддува падает, ЭБУ пишет ошибку 0335. Чистка в ультразвуковой ванне возвращает турбине здоровье.
Коробка Softouch — пятиступенчатый секвент с электромеханическими актуаторами. Собачья пауза между первой и второй передачами лечится обновлением прошивки версии SW20-T. Сцепление однодисковое, нажимной подшипник выхаживает семьдесят-восемьдесят тысяч. Чертёж модифицированного подшипники с графитовой вставкой лежит в открытых базах, токарь изготовит деталь за четыре тысячи.
Ходовая и электроника
Передняя подвеска МакФерсон элементарна: рычаги алюминиевые, шаровая интегрирована. Проще менять рычаг целиком — цена паттерна Febi шесть тысяч за сторону. Сайлентблок задней деки выкрашиваются к ста двадцати тысячам, задняя ось получает паразитный развал, износ резины напоминает солнечную корону по внутреннемуу радиусу. Опрессовка свежих втулок Powerflex решает вопрос.
Рулевой редуктор без усилителя, поэтому резкий обод диаметром 380 мм воспринимается спортивно. Люфт заправляется сменой втулки червячного вала, код детали SW-1234. Расценка — три тысячи плюс час работы.
Тормозная система проста: диски спереди, барабаны сзади. Гидроблок ABS Teves MK20 страдает от усталости пайки. Бинарный загар лампы ABS на панели — первый звоночек. Перепайка сотрудником с паяльной станцией Weller длится пятнадцать минут.
Электронный блок подушек безопасности располагается под сиденьем. При затяжной влаги контакты окисляются, высвечивается SRS. Очищенный разъём смазывается консистентной пастой G-05 с ингибитором коррозии, предупреждая повторение дефекта.
Топливопровод выполнен из полиамида, и на северных дорогах трескается от реагентов. Трубка OEM стоит две тысячи, лайфхак — рукав SAE J30 R9 с оплёткой.
Годовая сервисная корзина: масло 5W-40 — две с половиной тысячи, фильтры — полторы, свечи Denso IK20TT — две тысячи. Разумный запас средств на непредвиденные мелочи — десять тысяч.
Рынок просит от ста двадцати до трёхсот тысяч рублей за живой экземпляр. Цену формируют состояние каркаса, ресурс турбины, история обслуживания. Версия Brabus с 75 кВт набирает цену быстрее обычных, ресурс при этом сходный.
Наладив регулярное ТО и выправив детские болезни, владелец получает городской капсульный транспорт с расходом 5–6 л/100 км и парковочным преимуществом. Купе откликается мгновенно, рулится игриво, шасси читается без удивлений. Тёплая стоянка и внимательный подход продлят жизнь малышу ещё на десятокк лет.
