Я провёл сотни замеров вязкости при -35 °C и 150 °C, отправлял пробы в спектрометр, разрезал фильтры после пробега. Передо мной стояла задача выбрать масла, достойные звания «моторное золото».
Как я сравнивал
Ключевые параметры: кинематическая вязкость, индекс температурной стабильности, диспергирующая способность. Вискозиметрическая стабильность (способность состава держать вязкость под ударом shearing) решающая для турбированных моторов. NOACK-испаряемость показывает, сколько масла улетучится при 250 °C, чем число ниже, тем спокойнее кольца. Фосфор и цинк из пакета ZDDP отвечают за противоизносный экран, дорожные катализаторы требуют дозировку не выше 800 ppm.
Синтетика vs Гидрокрекинг
PAO-синтетика, родившаяся в реакторе с газовой основой, держит холод до -50 °C без парафинизации. Гидрокрекинговый продукт (часто маркируется как HC) дешевле, но при 160 °C теряет вязкость быстрее. В премиальном сегменте встречается сложный эфир Estolide, добавляющий смазке природную полярность и тем самым усиливающий адгезию плёнки к металлу.
Тройка лидеров в классе 5W-30:
• Ravenol DXG 5W-30 – индекс вязкости 185, NOACK 7 %, щёлочное число 12,5 mg KOH/г, что гарантирует длительную чистоту.
• Mobil 1 ESP X2 0W-20 – низкий SAPS, зольность 0,76 %, ресурс DPF растягивается до 200 000 км.
• Motul 300V Power 5W-40 – двойная эстерификация, превосходное давление плёнки при 6 000 об/мин, лабораторный тест FZG ступень 12 без задиров.
Для дизелей с насос-форсункой отдаю предпочтение Liqui Moly Top Tec 4200 5W-30: HTHS 3,5 мПа·с удерживает кулачки от кавитации.
Практические выводы
Подбор держится на трёх базовых столпах: климат, зазорная группа двигателя, экологические ограничения. Пользуюсь таким правилом: для северных регионов – 0W, для умеренных – 5W, для жарких трасс – 10W. При пробеге свыше 200 000 км добавляю NOACK-устойчивое 40-е масло с PAO долей не меньше 50 %, чтобы минимизировать горение в камере. Менять смазку предпочтительно каждые 8 000–10 000 км, ориентируясь на TBN до 3 mg KOH/г.
