Своевременная замена фильтров ситрак важна: система фильтрации тягача Sitrak состоит из воздушного, масляного, топливного, салонного и гидравлического узлов. Каждый элемент задерживает специфические загрязнения, поддерживая стабильную работу двигателя, КПП, тормозной системы и климатической установки. Со временем фильтрующая среда заполняется частицами пыли, копоти, металлической стружки, влагой. Сопротивление потоку растёт, давление падает, масляная плёнка теряет целостность, смесь обедняется, изнашиваются плунжерные пары, пассажирский отсек насыщается запахами.
Регулярная замена снижает расход топлива, продлевает срок службы цилиндро поршневой группы, турбокомпрессора и насос-форсунок, исключает лавинообразное загрязнение масла. Производитель задаёт регламент: воздушный фильтр раз в 35 000 км, масляный и топливный каждые 15 000 км, салонный раз в полгода, гидравлический при каждом сливе жидкости или через 1 000 моточасов. Эксплуатация на грунтовых дорогах укорачивает интервал в полтора раза.
Подготовка к обслуживанию
Перед началом работ тягач ставят на ровную площадку, колёса фиксируют упорами, давление в пневмоприводе снижают до нуля. Потребуются комплект торцевых головок 8-32 мм, вороток, шлицевая и крестовая отвёртки, ёмкость не менее 30 л для отработанного масла, щётка с мягким ворсом, пневмопистолет, уплотнительные кольца, смазка на основе лития, пара нитриловых перчаток. Для топливной магистрали подготавливают зажимы, прозрачную трубку, ёмкость 5 л для слива отстоя. Новые фильтры хранятся в заводской упаковке, пылевая плёнка сдувается непосредственно перед монтажом.
Двигатель прогревают до 60 °С, после чегооглушат. Горячая смазка стекает легче, удерживая механические частицы во взвешенном состоянии. Пневмосистему сбрасывают, электрический разъём аккумуляторной батареи отключают, что исключает случайный запуск стартера во время обслуживания.
Порядок замены
Воздушный фильтр расположен по правому борту за кабиной. Крышку крепят четыре зажима. После снятия крышки старый картридж аккуратно извлекается вдоль оси корпуса, наружные стенки протираются чистой ветошью. Корпус продувается сжатым воздухом 2 бар изнутри наружу. Новый элемент удерживается за торцевой фланец, установка происходит без перекосов до упора, после чего фиксируются зажимы.
Для масляного фильтра снимают защитный кожух картера, отворачивают сливную пробку ключом на 24, остатки масла стекают в подготовленную тару. Фильтр типа spin-on выкручивается против часовой стрелки съёмником-ленточкой. Посадочное место очищается без применения абразивов. На новое уплотнительное кольцо наносится тонкий слой свежего масла. Картридж заворачивается рукой до контакта с фланцем, затем доворот на три четверти оборота. Сливная пробка ставится с новой медной шайбой, момент затяжки 45 Н·м. Заливается масло, уровень контролируется щупом.
Топливный фильтр располагается на раме перед задним мостом. Обратный клапан пережимают зажимами, болт стравливания воздуха ослабляется. После снятия крышки аккуратно вынимается вкладыш, корпус промывается дизтопливом из чистой ёмкости. Новый элемент устанавливается, крышка тянется моментом 20 Н·м. Перед пуском двигателя ручная подкачка выполняется до стабилизации давления.
Салонный фильтр расположен заа вещевым ящиком. Четыре самореза отворачиваются, крышка сдвигается вниз, кассета вынимается. Пазы корпуса очищаются влажной салфеткой. Фильтрующий блок с угольной прослойкой маркируется стрелкой направления потока, стрелка направляется к задней стенке кабины. Крышка возвращается, вкручиваются саморезы.
Гидравлический фильтр трансмиссии установлен в алюминиевом стакане под передней ступенью. Ключ-чашка диаметром 108 мм отворачивает крышку. Вкладыш извлекается, стакан моется синтетическим составом без агрессивных растворителей, затем сушится. Новое уплотнение садится в паз, картридж ставится, крышка затягивается 35 Н·м. Жидкость доливается до отметки «MAX» на индикаторе.
Контроль после работ
Перед пуском двигателя выполняется прокрутка стартером без подачи топлива 5 с для заполнения масляных каналов. Затем двигатель запускается и работает на холостых 3 мин. Приборная панель показывает давление 0,3-0,5 МПа, отсутствие индикаторов «Check Engine» и «Fuel». Под автопоездом проверяется герметичность соединений, на грунте не наблюдается подтёков. Через 15 мин мотор глушится, уровень смазки и жидкости в расширительном бачке повторно оценивается.
Отработанные фильтры и жидкости помещаются в герметичные контейнеры, передаются на пункт приёма опасных отходов. Информация о пробеге и дате обслуживания заносится в бортовой журнал, квитанции о приобретении комплектующих прикладываются к сервисной истории. Формализованная запись облегчает последующую продажу транспортного средства и подтверждает гарантию агрегатов.
Своевременное обслуживание фильтров укрепляет ресурс двигателя, снижает количество незапланированных простоев и улучшает экологические показатели автопарка.
Плановое обновление фильтров грузовиков Sinotruk снижает расход топлива, удерживает рабочие температуры в безопасном диапазоне и продлевает ресурс силового агрегата. Для автопарков с интенсивными маршрутами интервал 20 000 км считают верхней границей, при пыльных карьерах пробег сокращают до 15 000 км.
Требования к сервису
Производитель предусматривает четыре расходники: масляный (WG9112442077), топливный грубой очистки (WG9925550043), топливный тонкой очистки (WG9925550103) и воздушный (WG972519001). Салонный фильтр встречается на тягачах последней серии, его артикул — WG1662741036. Замены выполняют комплектом, иначе баланс рабочих сред нарушится.
Инструменты и расходники
— вороток ½″, головка 24 мм для сливной пробки,
— съёмник чашечного типа 95 мм для масляного фильтра,
— съёмник ремённого типа для топливного стакана,
— динамометрический ключ 20–120 Н·м,
— компрессор 8 бар с пистолетом обдува,
— съёмник клипс для корпуса воздушного фильтра,
— промасленная ветошь, ёмкость 25 л, паранитовая шайба под пробку.
Пошаговый алгоритм
1. Машина стоит на ровной площадке, стояночный тормоз задействован, ключ зажигания вынут. Двигатель предварительно остыл до 40 °C.
2. Отворачивают сливную пробку картера, масло стекает не менее десяти минут. Новая шайба исключает запотевание.
3. Старый масляный фильтр выкручивается против часовой стрелки. На уплотнительное кольцо нового наносится тонкая плёнка свежего масла. Затяжка — 35 Н·м.
4. Топливный фильтр грубой очистки расположен за правой ступенью. Стакан откручивают ремённым съёмником. Прокладку крышки мменяют, дизель фильтрации не требуется.
5. Фильтр тонкой очистки размещён выше, возле ТНВД. Порядок аналогичен, после установки ручным подкачивающим насосом создаётся давление до появления плотного хода.
6. Корпус воздушного фильтра фиксируется семью клипсами. После извлечения кассеты пыль удаляют струёй воздуха от центра к периферии, затем вставляют новый элемент марки Baldwin P7448. Корпус закрывается без перекосов.
7. Салонный фильтр скрыт за крышкой отопителя в ногах пассажира. Доступ облегчается съёмником клипс. Новую кассету устанавливают выступом вверх.
8. В картер заливают 28 л масла 10W-40 CI-4. Щуп показывает верхнюю метку спустя две минуты.
9. Запуск выполняется с педалью акселератора в нулевом положении. Давление масла выходит на 400 кПа за пять секунд. С мотора удаляются остатки пыли, подтёков нет.
10. На бортовом компьютере выбирают меню «Service», пункт «Reset». Таймер обнуляется до 20 000 км.
Утилизация
Отработанное масло сливается в сертифицированную тару, фильтры герметично пакуют и передают лицензированному оператору. Нарушение экологических требований оборачивается штрафом до 200 000 ₽.
Диагностика по симптомам
— Падение тяги при чистом турбокомпрессоре сигнализирует о забитом топливном фильтре.
— Гул на высоких оборотах и сажа на заслонке — признак обросшего воздушного элемента.
— Посторонние запахи в кабине указывают на грязный салонный картридж.
— Масляное голодание звенит рокерами и кулачками уже через минуту после пуска.
Своевременное обслуживание обходится значительно дешевле капитального ремонта двигателя и узловлов топливной системы. График ТО в сервисной книжке помогает планировать запас расходников и минимизировать простой тягача.
