Модельные автомобили Solaris KRS вышли на рынок как премиальный представитель городских хэтчбеков и кроссоверов, рассчитанных на водителя, ценящего чёткую реакцию руля, устойчивое прохождение дуг и продуманный баланс между энергопотреблением и тягой. Бренд пользуется мультиэнергетической структурой, одинаково пригодной для бензиновых, гибридных и электрических модификаций. В основе — алюминиевая пространственная рама, активная аэродинамика и распределённая сеть датчиков, объединённых единым программным ядром.
Концепция платформы
Модульная архитектура предусматривает стандартизацию крепёжных точек, поэтому седан, купе и кроссовер собираются на одной линии без длительных перенастроек оснастки. Инженеры применили горячештампованную сталь в силовых зонах, а панели крыши и капот выполнены из композита, уменьшающего верховую массу. Электрические версии комплектуются плоским тяговым пакетом, интегрированным в двойное дно. Для терморегуляции служит жидкостный контур с параллельным подогревом салона, что снижает расход энергии при отрицательных температурах.
Двигатели и трансмиссия
Базовый бензиновый агрегат — рядная «четвёрка» с фазовым регулированием и турбонаддувом, выдающая 180 л. с. Гибридный вариант получает тот же двигатель, связанный с осевым электромашиной в коробке-сборке, где планетарный редуктор выполняет роль распределителя крутящего момента. Полностью электрическая конфигурация использует два синхронных электродвигателя общей отдачей 310 л. с., задний блок снабжён односкоростным редуктором, передний — отключаемой обгонной муфтой, позволяющей снизить потери при равномерном движении. Во всех комплектациях применяется подвеска типа McPherson впереди и многорычажная схема сзади, сочетающаяся с адаптивными амортизаторами на фторсиликоновой жидкости.
Цифровая экосистема
Отображение приборов собрано в гибкой OLED-панели c контрастом 150000:1, интерфейс создаётся движком Unity, поддерживающим индивидуальное расположение виджетов. Голосовое управление основано на локальной нейросети Memori, работающей без сетевого подключения, что устраняет задержки. Автопилот четвёртого уровня задействует лидера The spectrum-3D с углом обзора 320°, при скорости до 60 км/ч автомобиль самостоятельно паркуется параллельно или диагонально, применяя квантовое планирование траекторий. Обновление прошивки выполняется по цифровой шине ISO-IPFS — файлы распределяются между узлами дилерской сети, сокращая нагрузку на центральный сервер.
Дополнительное оснащение ориентировано на долговечность: анодное покрытие радиаторной решётки препятствует коррозии, а ламинированные боковые стёкла снижают шум до 62 дБ при 120 км/ч. Климат-контроль TriZone уравновешивает температуру с точностью 0,3 °C, применяя двухкомпрессорный контур и датчики инфракрасного излучения, встроенные в обшивку стоек. Сервисная программа Secure-365 предусматривает мобильную диагностику по приглашению клиента, а регламентное обслуживание ограничивается разомкнутыми интервалами — электрохимические жидкости меняются после 240 000 км или семи лет эксплуатации.
Покупатель получает доступ к приложению KRS Pass, синхронизирующему маршрутную телеметрию, историю зарядок и профиль рулевого управления. При активном абонементе Prestige открывается функция персонального ассистирования в путешествиях: алгоритм бронирует гостиницу, подстраивает климатизацию салона под погодные условия конечной точки и подготавливает зарядные станции по пути. Благодаря указанным сервисам Solaris KRS формирует полноценную экосистему вокруг автомобиля, объединяя инженерию, ОТ-разработки и художественную школу дизайна в целостный продукт.
Solaris KRS открыл новую страницу в сегменте городских автомобилей. Модель сочетает смелые линии кузова, высокую экономичность и продуманную эргономику.
Дизайн и аэродинамика
Платформа получила лёгкую, но жёсткую архитектуру. Инженеры задействовали высокопрочные сорта стали, снизив массу без ущерба для безопасности и акустического комфорта. Коэффициент аэродинамического сопротивления достигает 0,27, что ощутимо снижает расход топлива, а усиленные подрамники повышают точность управления при скоростных манёврах.
Динамика и привод
Базовая версия комплектуется литровым турбомотором 125 л. с., работающим в паре с шестиступенчатой механической коробкой. Альтернативой служит гибридный агрегат силой 160 л. с. с двойным сцеплением. Электромотор встроен в трансмиссию, запускается при трогании, повышая разгон до 100 км/ч за 8,4 с. Топовая модификация KRS-S снабжена полноприводным узлом с электронноуправляемой многодисковой муфтой, распределение крутящего момента между осями происходит за 0,05 с. Подвеска настроена на баланс упругости и комфорта: спереди – McPherson, сзади – многорычажная конструкция. Электромеханическое рулевое отличает отзывчивость и чёткая обратная связь.
Интерьер и комфорт
В салоне применяется модульная цифровая панель диагональю 12,3 дюйма, объединённая с медиасистемой. Широкоформатный дисплей поддерживает беспроводное обновление прошивки и навигацию с картой трафика. Центральный тоннель размещает ёмкость для индукционной зарядки смартфона. Сиденья отлиты из вспененного био-полиуретана, обладают развитыми боковыми валиками и широким диапазоном продольной регулировкиулировки. Двухзонный климат-контроль управляется сенсорными слайдерами, что сокращает количество физических кнопок. Для задних пассажиров подготовлен обогрев кресел и отдельный USB-hub.
Безопасность и сервис
Система активной безопасности включает адаптивный круиз-контроль, удержание в полосе и фронтальный радар дальностью 250 м. Камеры высокого разрешения формируют круговой обзор с функцией прозрачного капота, упрощающей парковку в ограниченном пространстве. Коробка «чёрного ящика» фиксирует телеметрию и видео, обеспечивая юридическую защиту владельца при спорных ситуациях. Пассива поддерживается каркасом из горячештампованных элементов, десятью подушками и активными подголовниками. Гарантийная программа охватывает пять лет либо 150 000 км, а модульная конфигурация кузовных панелей сокращает время ремонта.
Solaris KRS уже получил одобрение потребительских объединений Японии и Германии за низкий углеродный след, а управляемость уточнена на треке Нюрбургринга. Планируется выпуск версии с чисто электрической силовой установкой мощностью 220 кВт и запасом 530 км. Модель претендует на лидерство в классе бюджетных C-сегментников и задаёт высокую планку инженерной смелости.
