Первое знакомство с Familia случилось рядом с портовым докам Иокогамы: ржавчина солёного тумана ещё не добралась до подрамника, а в воздухе витал запах кетона и прогретого чугунного коллектора. С той минуты я веду хронику модели, прослеживая её метаморфозы сквозь девять поколений.
Рождение модели
В 1963-м Mazda представила кузов FA2 — компакт с задним приводом, рамочным нутром и мотором 782 см³. Пропорции напоминали европейскую Anglia, но инженер Кеничи Янаги добавил особенность: коробчатые лонжероны из квазидюраля (алюминиевый сплав с повышенной зернистой структурой), что дало жёсткость без набора массы. Пара «штанов» выпускного тракта получила хромированный теплоспасатель — ранний пример термобарьерного экрана.
Вторая генерация 1967 года перешла на полурамную схему TCP (torsion-cantilever platform): передок держали продольные рычаги, зад — неразрезной мост, зато с телескопами Showa, настроенными под резонанс 2,1 Гц. Двигатель 1.0 UA укладывался в 58 л. с., что вкупе с массой 650 кг обеспечило удельную тягу, близкую к Ford Cortina GT. На внутреннем рынке модель быстро получила прозвище Kumade — «садовые грабли»: зубья решётки радиатора напоминали традиционный инструмент.
Третье поколение 1973 года принесло передний привод. Конструкторы развернули силовой блок поперечно и применили унифицированный картер DS-80 из литейного сплава с добавкой борсилицида: терморасширение снижалось на 18 %. Длинноходная подвеска с прогрессивными витками уменьшила нервозность на стыках японских бетонок, где раньше кузов прыгал как у кресла «каменный боец». Коммерческий успех превзошёл ожиданияания, однако нефтяной кризис поднял планку экономичности. Ответом стала версия AP с системой VCIS (Variable Control Induction System) — предтечей переменной геометрии впускного коллектора.
Технологический прорыв
Четвёртое поколение, индекс BD (1979), получило шасси с углом развала −1°30′, что придало управляемости европейскую остроту. Мотор ET-1600 с турбонаддувом IHI RHB5 выдавал 115 л. с., но важнее электронный впрыск M-Jet, использующий интерференционное наполнение: отражённая волна во впуске складывалась с основной, уплотняя заряд при 3600 об/мин.
Пятая Família BF 1985-го прославилась раллийной версией 323 GT-R: привод 4WD Planet Full-Time, межосевой дифференциал Torsen type-B, мощность 190 л. с. при скромных 1,8 бар наддува. Машина выигрывала спецучастки благодаря паре 425-мм тормозных дисков с внутренней ирризорной структурой — в металл добавили церий.
В гражданском сегменте вспыхнул 323F — хетч с безрамочными дверями и загнутой линией крыши, разработанной в аэролитической трубе Токийского университета. Коэффициент Cx опустился до 0,29. Салон получил панель «спейдек» — приборы размещены по дуге эйлерова тора, разгрузив периферийное зрение.
Шестое поколение, кузов BG, принесло мотор BFB 1.8 DOHC. Благодаря коленвалу с контрабасами из молибденовой наплавки достигнута вибро культура, превосходившая Honda B16. При этом рыночный ценник держался ниже психологической отметки в миллион йен, что вывело модель на экспортный пик: в год продавалось выше 600 000 единиц.
Седьмая инкарнация, индекс BA (1994), сместилась к «органическому» дизайну: стойки со сплайн-переходом, задний фонарь-монолит, напоминающий фазовый кристаллит. Платформа перешла на подвеску DLA (Double-Link Arm) — графитовые втулки снижали трибоизнос. Опциональный двигатель FS-ZE 2.0 получил шлифованные кулачки с шероховатостью Ra 0,09 мкм, повышая ресурс до 350 000 км без переборки.
Восьмое поколение BJ, дебют 1998, застало эпоху стандарта Euro-3. Инженеры перешли на блок ZL-DE с узлом swirl control. Катализатор с растром 400 сells/in² переместили ближе к выпускному коллектору, тем самым сократили время прогрева до 38 с. Впервые для семьи предложили навигацию Carrozzeria с картографией на двухслойном DVD — тогда казавшееся чудом.
Закат эпохи
К рубежу 2003 года Mazda развернула стратегию Zoom-Zoom, приоритет получил Mazda3. Familia отошла на вторые роли, но фанаты сохранили интерес благодаря легендарной ремонтопригодности. Кузов BA стойко переносит точечную дефлегмацию — процедуру, когда кородированные участки прогревают индукционным контуром и продувают аргоном, исключая остаточный хлорид.
Сегодня ухоженный 323F с мотором B6 весит 1110 кг, переваривает 98-й бензин без детонации при угле опережения 12°. Деталь «лягушка» педали сцепления доступна в каталоге до сих пор, что упрощает омологацию на исторические ралли. Хрестоматийный пример: экипаж Куроки-Сига на Rally Hokkaido 2022 занял второе место в классе JN-3, подтвердив жизнеспособность шасси тридцатилетней давности.
Вехи Familia напоминают спираль Архимеда — каждая петля шире, каждая точка дальше от центра, но траектория читается: практичный кузов, смелые технологии, демократичная цена. История модели складываетсятся в лакмус японского автопрома, где инженерия побеждает пафос, а надёжность вступает в диалог со стилем.
