Citroen Saxo вышел на рынок в 1996 году, заняв нишу европейских «супермини». Платформа родственная Peugeot 106, однако французы добавили собственную стилистику: стремительный профиль, клинообразные фары, подчёркнутые аэродинамические плоскости. Коэффициент лобового сопротивления 0,33 по меркам сегмента выглядел смелым.
Исторический контекст
В конце девяностых страховые рейтинги и налоговые шкалы по объёму двигателя определяли успех компакт-класса. Поэтому гамма включала атмосферные «четвёрки» 1.0, 1.1, 1.4, 1.6, а также экономичный дизель 1.5 D. Бензиновый 1.6 16v VTS развивал 120 л. с. при 6600 об/мин, разгоняя хэтчбек до ста за 7,8 с. Высокую удельную мощность удалось получить за счёт фазоинвертора — резонатора во впуске, повышавшего наполнение цилиндров на верхах. Младшие моторы отличались моно-впрыском, позже — распределённым. Базовый крутящий момент 1.1 (68 Н·м на литр) перекрывал городской диапазон, снижая частоту переключений.
Конструкция кузова
Несущий каркас сочетал сталь разной прочности, в зонах поглощения энергии применялась BH-HS (Bainitic-Hardened High Strength) — редкий для эпохи сплав с бейнитной структурой. Жёсткость на кручение достигла 7200 Н·м/° — показатель, сближающий Saxo с более крупными моделями. Подрамник отсутствует, силовые агрегаты крепились через сайлентблоки к лонжеронам, что снижало массу до 805 кг в версии 1.0.
Параметры силовых агрегатов
Коробки передач — пятиступенчатая «механика» MA или BE, последняя выдерживала 200 Н·м, что открывало путь турбонаддуву в тюнинге. Автомат AL4 предлагался только с 1.6 8v. Передняя подвеска — стойки МакФерсон, задняя — торсионная балка с рычагами на игольчатых подшипниках. Углы схождения задавались регулировочными шайбами, что заметно сокращало время обслуживания. Амортизаторы TRW «фрикционная труба» (friction-tube) имели клапанный пакет Digressive Flow Control, обеспечивавший линейную демпфирующую характеристику.
Салон получил «куантик»-панель — дизайнерское имя латунной вставки в центральной консоли. Эргономика лаконична: короткоходный рычаг КПП, глубокая посадка, диапазон регулировки рулевой колонки 34 мм. В версии VTS устанавливались сиденья с антибаллистическим кантом, удерживающим поясницу при боковой перегрузке 0,85 g.
Технологическая эклектика
Электрооборудование основывалось на шине VAN-BUS — упрощённой предтечи CAN, где импульсная модуляция соседствовала с аналоговыми линиями. Это снижало стоимость и упрощало диагностику. На дизеле применялась топливная рампа с дозирующим клапаном Lucas EPIC, способная выдерживать биодизель без деградации уплотнений.
Динамика и расход
Saxo 1.6 VTS демонстрировал 210 км/ч предельной скорости, продольное ускорение 0,85 g. Модификация 1.5 D довольствовалась 4,5 л/100 км в смешанном цикле благодаря степени сжатия 22,1:1 и давлению наддува 0 (атмосферный). Унификация деталей с Peugeot 106 снизила стоимость запчастей на 12 %. Средний ресурс поршневой группы бензиновых моторов 250 000 км, дизелей 300 000 км при интервальной смазке 10 000 км.
Потенциал тюнинга
Распредвалы CatCams 708 в паре с прошивкой K-Data увеличивает мощность 1.6 16v до 145 л. с. без изменения компрессии. Установка легкосплавного маховика 3,8 кг поднимает обороты оотклика, но требует керамического диска сцепления. Для шасси популярна балка PTS с отрицательным углом развала -1°20′, улучшающая контакт пятна покрышки при прохождении дуги.
Практические штрихи
Слабое место подвески — игольчатые подшипники задней балки, профилактическая смазка каждые 40 000 км продлевает срок службы до 160 000 км. Коррозионной стойкости способствует оцинковка нижней части дверей, однако кромка крыла требует дополнительного мастичного слоя. Электрокомпрессор салонного отопителя питается через тонкий разъём 2,8 мм — нагрев улавливается инфракрасным пирометром, позволяя предотвратить оплавление.
Citroen Saxo сохранил лёгкость, доступность и выразительный темперамент классического французского супермини. Точность рулевого управления (упругий зубчатый привод с передаточным числом 18,3) доставляет удовольствие на извилистых маршрутах, а простая архитектура узлов делает модель привлекательной на вторичном рынке даже спустя два десятилетия.
