Литые диски LS вошли в гаражи энтузиастов благодаря компромиссу между массой, прочностью и ценой. Отливаются они под низким давлением, потом проходят термическую стабилизацию T6, так что зерно алюминиево-магниевого сплава упорядочено и не рассыпается при ударе.
Сплав и литьё
Базовый материал – AlSi7Mg с добавкой титана. Кремний снижает температуру плавления, магний отвечает за закалку, титан формирует мелкое зерно. Во время заливки робот держит давление до 0,8 МПа, исключая кавитацию. После остывания обод сканируется рентгеном: пористость допускается до 0,2 %. Термический режим T6 выглядит так: 4 ч при 530 °С, закалка в воде 20 °С, отпуск 6 ч при 180 °С.
Геометрия и баланс
При разработке модели инженеры учитывают углы продольного наклона ступицы авто. Конкавная форма с отрицательным вылетом смещает ось колебаний, снижая нагрузку на подшипник. Неравномерное сечение спиц гасит вибрации выше 450 Гц. Динамическая балансировка проходит на стенде Hofmann с допуском 5 г. Каждый обод получает QR-код, связанный с протоколом вибродиагностики.
Шум, теплоресурс
Малый момент инерции уменьшает усилие на руле при переставке. Поверхность защищена катафорезом, сверху нанесён порошковый грунт и алрофобный лак. Такая оболочка выдерживает 1000-часовой тест солевым туманом по ASTM B117. Прорези между спицами с углом раскрытия 22 ° ускоряют поток до 4 м/с при 100 км/ч, охлаждая тормозной диск.
При примерке решаю задачу совпадения PCD, диаметр центрального отверстия и значения ET. Для перехода с 66,1 на 63,4 мм использую прецизионные втулки из POM-C, коэффициент теплового расширения 1,1·10−4 K−1 близок к алюминию, поэтому зазор сохранён от –30 °С до +80 °С.
Сезонное хранение проходит при давлении 1,5 бар: диски лежат горизонтально на деревянных проставках. Перед консервацией удаляю битум керосином КС-1, потом мягким напором наношу восковую эмульсию. Процедура блокирует пассивацию и белый налёт.
Периодический осмотр включает замер радиального биения индикатором ИРБ-1: допуск 0,15 мм. При значении до 0,3 мм применяю роликовый правщик, выше – жаровая правка с точёным притиром. Контрольный этап – вихретоковый дефектоскоп МПС-11, определяющий трещину глубиной 0,2 мм.
На автокроссе 17-дюймовая модель LS OVER подняла скорость прохождения змейки на 2 км/ч по сравнению со стальными колёсами благодаря снижению неподрессоренной массы на 3,8 кг на угол. Подвеска получила запас демпфирования, а тормоза не перегреваются на четвёртом круге.
Опыт эксплуатации подтверждает: литая конструкция LS дарит лёгкость управлению, оживляет динамику и выдерживает суровый климат.
