Работая инженером-диагностом на станции, отлаживающей китайские и корейские седаны, я встречал F3 с первого рестайлинга и даже ездил на прототипе, привезённом без шильдиков для холодовых испытаний в Сургуте. Поэтому картинка сложилась детальная.
По габаритам автомобиль сопоставим с Corolla E120: длина 4533 мм, база 2600 мм, клиренс 168 мм. Колёсные арки рассчитаны на шины 195/60 R15, а силовой каркас состоит из листа HRB400 площадью 38 % с пределом текучести 400 МПа, что тогда выглядело неожиданно для бюджетного сегмента.
Линии кузова повторяют японскую школу начала нулевых, зато оптика получила линзы с двойной фокусировкой, выполненные по схеме Эллиота. Светораспределение насыщенное, ближний контур без паразитной засветки.
Техническая архитектура
Узловая база взята у Corolla, однако китайские инженеры ввели поперечину из профиля 40×20 мм под блоком HVAC, добившись жёсткости торсионом на скручивание 19 200 Н·м/град. Для сравнения, у исходного донора показатель 15 700.
Передняя подвеска — стойка МакФерсон с увеличенным углом продольного наклона стойки (кастер 3°55′). Задняя — полузависимая балка с сечением в форме обратной Greek-lambda, снижающей резонансную частоту до 13 Гц. На ямочном профиле нивелируется удар благодаря гидравлическому отбойнику.
Корпус рулевого механизма отлит под давлением из алюминия EN AC-46000, внутри червячная пара с латунным сектором ZCuZn38Mn2Pb2. Усилие на баранке плавное, обратная связь читаемая, без паразитной вибрации на 80 км/ч.
Двигатели и трансмиссии
Основной мотор — BYD473QE объёмом 1,5 л. Диаметр цилиндра 78 мм, ход поршня 77 мм, степень сжатия 10,5. Система газораспределения VVL — фазовращатели на впуске и выпуске, управляемые давлением масла через электромагнит MAHLE. Пиковая мощность 109 л. с. при 5800 об/мин, тяговый максимум 145 Н·м на 4200.
Контур впрыска построен вокруг рейки Bosch EV6 и насосного модуля с давлением 450 кПа. Форсунки двуконические, угол факела 22°: горючая смесь образуется равномерно, бедные участки не наблюдаются. Корпус коллектора выполнен из полиамида PA66-GF35, что снижает теплопроводность, улучшая термодинамику впускного тракта.
Пятиступенчатая механика BYD371QA скопирована с Aisin C50. Передаточные числа расставлены для компромисса экономичности и эластичности: на третьей передаче 1,303, на пятой 0,795. Приводы полуосей крепятся через трёхшарнирные трипод-муфты, виброакустика минимальна.
Расход бензина АИ-92 в тесте WLTC — 6,6 л/100 км. Разгон до сотни занимает 11,5 с, максимальная скорость 173 км/ч. Ветер в арках слышен, но кузов не парусит благодаря коэффициенту Cx 0,29 — солидный результат при отсутствии активных заслонок.
Эксплуатационные нюансы
В сервисной зоне выделяют пять типичных дефектов. Во-первых, герметик крышки клапанного механизма дубеет к 50 000 км. Во-вторых, пластиковый успокоитель цепи фазорегулятора стирается, вызывая шелест при запуске. Третья точка риска — помпа компании Shanghai GMB: подшипник устает к 80 000 км. Четвёртый пункт — втулки переднего стабилизатора, сделанные из смеси NR-SBR без сажи, ресурс 30 000. Пятый момент — трос сцепления: смазка PTFE вымывается зимой.
Запчасти начинают дорожать после 2022 г., поэтому при закупке выгодно использоватьльзовать взаимозаменяемые артикулы Toyota. Подойдёт сцепление 31250-12290, фильтр Wix WL7083, диски тормозные TRW DF 4176. Список регулярно пополняю по мере кросс-каталога.
Любители форсировки ставят турбину TD03 с давлением 0,4 бар. Блок выдерживает 170 л. с. благодаря вильсоновому закаливанию шеек коленвала. Однако температура выпускных клапанов достигает 820 °C, поэтому целесообразен сплава Nimonic 80А.
Безопасность подтверждена тестом C-NCAP 2012: итог 4 звезды при нагрузке 54,9 м/с² на грудь манекена. Два фронтальных эйрбэга, ремни с пиропатронами, карманы в дверях заполняются энергопоглощающей пеной типа EPP 60.
Внутри F3 нет стилистических изысков, однако эргономика выверена: угол между рулём и вертикалью 20°, педаль газа подвесного типа, площадка отдыха левой ноги рельефная и нескользкая. При длительной езде пространство не давит, посадка ближе к Corolla, чем к Lancer.
Подытожу: F3 предложит водителю солидную жёсткость кузова, тягучий двигатель, запчасти из массового каталога и понятную электронику без сложных шин CAN-FD. Для бюджетной транспортной задачи конструкция смотрится прагматично, ремонт не превращается в лотерею.
