Работая с автомобильными гибридными силовыми установками, я привык оперировать киловаттами и ньютон-метрами. Когда сел на электровелосипед с батареей 504 Вт·ч, появилось естественное желание выяснить, сколько километров удастся вытянуть без розетки.
Первый заезд по ровной асфальтовой петле 28 км показал остаток 56 % заряда. Пересчёт дал 63 км дальности при ветре 3 м/с и температуре +18 °C. Выход на холмистую грунтовку снизил расчёт до 41 км.
Главные переменные
Протокол испытаний фиксировал:
– масса райдера и груза,
– профиль дороги,
– давление в шинах,
– плотность воздуха,
– режим поддержки двигателя,
– долю времени при рекуперативном торможении.
Каждый пункт способен изменить расход так ярко, как форсунка меняет мгновенный расход топлива автомобиля.
Химия лития ведёт себя квазиэкспоненциальное: напряжение падает медленно, потом стремительно. На кардиограмме разрядной кривой видно плато, а затем «утёс» – именно там заблуждаются райдеры, уверенные, будто ехать останется долго. Под плато скрывается нехватка энтальпии, и мотор начинает тянуть ток выше паспортного, плюсуя нагрев катушек и рост обратного ЭДС.
Реальные километры
После сотни километров испытаний вывел эмпирический коридор для городского хардтейла с мотором-колесом 250 Вт и батареей 500 Вт·ч.
– Город без подъёмов, поддержка Eco: 70 км.
– Пригород с перепадом высот 250 м на 20 км: 55 км.
– Туринговая трасса с грузом 8 кг и встречным ветром 5 м/с: 42 км.
Рекуперация на спусках вносить до 8 % заряда, однако чудес не происходит: динамика теряет импульс быстро, если масса райдера перешагивает 100 кг.
Для карбонового фэтбайка с мотором среднеприводного типа и аккумулятором 700 Вт·ч диапазон сдвигается к 90 км в щадящем темпе. Двигатель под кареткой читает момент педалей точнее, благодаря датчику Холла и гироскопу, потому ватт-часы тратятся рациональнее.
Приёмы экономии заряда
Первый союзник дальности – давление 3,5 бар в покрышках. Второй – каденс 80 об/мин: электроника предпочитает быстрые, но лёгкие обороты человеческих мышц. Третий – аэродинамика. Достаточно опустить локти, превратить корпус в носовую часть, и сопротивление откатится, как парус при убранных реи. Добавив крылья из кордиерита, я снизил заброс грязи на цепь, сократив паразитные втулочные потери ещё на 3 %.
Если рекламный буклет обещает 120 км, умножаю эту цифру на коэффициент 0,6 и получаю ближе к практике. Формула проста: пробег (км) = 0,12 × ёмкость (Вт·ч) при спокойном стиле. Для агрессивного темпа беру множитель 0,08. Проверено декадой тестов, шестью типами покрышек и тремя комплектами батарей с катодом NCM 811. За фантомными числами скользят маркетинговые всплески, а физика остаётся жёсткой. Литий любит спокойную трату, ровный тепловой режим и точную механическую подстройку трансмиссии, тогда электрический велосипед едет дальше, чем ждут скептики.
