Работаю с шинами пятнадцать лет, вижу, как июльский асфальт при +60 °C поверхности превращает смесь полимеров в карамель. Возникает вопрос: оставить всесезонку или поставить летние покрышки?
Состав и вязкость
У летней шины вяжущий эластомер содержит мягчители с точкой стеклования −40 °C, но процента сажи и кремнезёма там больше, чем в всесезонной. Повышенная концентрация наполнителя даёт жёсткость при жаре, сцепление не плывёт как мармелад. Всесезонка настроена на компромисс: два типа полимеров — SBR и бутилкаучук — формируют гибрид, который не дубеет в +5 °C, зато в +35 °C уже ощущается мягкотой, напоминающей разогретый шоколад.
Рисунок и аквапланирование
Летний протектор глубже на миллиметр, канавки прямые, ламелей немного — резина вытесняет воду, не раскачивает блоки, при экстренном торможении пятно контакта сохраняет форму. Всесезонный рисунок испещрён волнистыми ламелями: зимой они хватают снег, летом же края сминаются, ухудшая реактивную тягу на руле. При скорости за 130 км/ч ощущается лёгкая вальяжность, машина словно идёт по резиновому мосту.
Скоростная стабильность
В лаборатории я прогревал образцы до 120 °C в барабанной печи. Летняя шина потеряла 1 % массы, всесезонная — 3,8 %. Разница отражает феномен деструкции связей С-S-С в каучуке. Чем меньше летучих фракций, тем слабее пахнет после прогона, тем устойчивее каркас. При длительном спринте по автобану летняя шина держит жёсткость, расход топлива падает на 0,3 л, поскольку деформация корда минимальна.
Есть нюанс: если ливень с градом застал в Краснодаре, летний рисунок всё равно отводит воду, но дублёра с зимними ламелями там нет, поэтому на каше шина всплывёт быстрее, чем всесезонка. При южном климате такое встречается редко, я лично фиксировал гидроклин только два раза за десять испытательных сезонов.
По цене картина просто. Всесезонка обходится дешевле на комплект, ведь водителю не грозит отдельная зимняя пара. Однако через два жарких лета смесь стареет, появляется микротрещина, создающая визг при торможении. Летний комплект служит четыре ярких сезона при равном пробеге, так как нагрев меньше — корд не устает.
Вывод формулирую так: при жарком регионе выше +25 °C шесть месяцев подряд ставлю летнюю резину, оставляя всесезонку для умеренных широт, где июль напоминает май. Грамотный подбор покрышек — личная страховка и экономия нервов.
