Я занимаюсь настройкой дизельных ЭБУ уже пятнадцать лет, и Kyron с двигателем OM664 встречался нередко. Заводская прошивка прописана с приличным запасом. При грамотной калибровке прирост в 28–32 % достигается без вмешательства в механику.
Базовая диагностика
Перед перепрограммированием вывожу рабочие показатели на осциллограф: давление наддува, объём впрыска, температуру выхлопа. Двигатель прогревается до 88 °C, затем фиксируют кривую дезиред рейл. Базовый замер показывает 145 л.с. и 310 Н·м на колесах.
Если в журнале ошибок вижу P0404, g-сенсор клапана EGR, блокирую рециркуляцию, чтобы не разбавлять смесь. Турбина поддаётся контролю через N75, но при износе штока VTG смещаю лимит Duty Cycle до 78 %.
Подготовка прошивки
Калибровочный пакет формирую на базе дампа 1037362518. Топливная карта SOI сдвигается на −0,4 °, Rail Pressure поднимаю до 1550 бар в зоне 2300-3200 об/мин. Smoke limiter правлю пропорционально воздуху, чтобы дизель не уходил в сизый спектр.
Для Stage1 оставляю серию форсунок OM2 без апгрейда. Stage 2 подразумевает форсунки от OM 665, компрессор GTB2260VK и интеркулер с ячейкой 550=230 мм. С дополнениями тяга поднимается до 420 Н·м, динамика обгона улучшается на 1,8 с.
После корректировки карт проверяю цикловую устойчивость через индикатор индико системы AVL. Если колебания по давлению горения выходят за 3 %, откатываю угол SOI назад на 0,2 °.
После прошивки
Клиент отправляется на трассу с логгером. Через три цикла разгона-торможения получаю статистику: пиковая мощность 187 л.с., момент 395 Н·м. Средний расход падает на 0,6 л благодаря оптимизированному ууглу опережения и снижению газопроницаемости EGR.
Ресурс коленвала не страдает, так как максимальное удельное давление остаётся ниже 19 бар. Крекинг масла контролирую анализом спектрометрии спустя 800 км. Если содержание сажи меньше 1,3 %, прошивка сохраняется без изменений.
Силовой агрегат приобретает характер пружины, за которую потянули чуть сильнее обычного: отклик педали ускоряется, плато тяги держится до 3800 об/мин. Параллельно температура выхлопа на полном газе не поднимается выше 740 °C.
Отдельно напомню о юридической стороне: удаление вихревых заслонок и сажевого фильтра противоречит еврорегламенту, поэтому предлагаю конфигурацию, сохраняющую штатные узлы. Таким способом владелец избегает претензий при техосмотре.
Правильная калибровка Kyron превращает сдержанный корейский внедорожник в упругого бегуна, не жертвуя механической надёжностью и экологическими показателями, когда баланс между топливом и воздухом соблюдён без фанатизма.
