RX470 с индексом UJ дарит водителю бархатную тягу, однако при переходе на пропан-бутан двигатель V8 нуждается в ювелирной настройке. Я опираюсь на опыт двухсот инсталляций, чтобы раскрыть нюансы.
Двигатель и впрыск
Двигатель 2UZ-FE c распределённым впрыском выдерживает коэффициент лямбда 1,00 при газовой смеси. Заводские форсунки Denso открываются 3,6-4,0 мтс, что на пропан-бутане переносится на 3,9-4,4 мс.
Посадочное место форсунок располагается в колодцах впускного коллектора, поэтому избегаю сверления каналов. Альтернативно применяют латунные штуцеры с уголком 90° диаметром 4 мм, благодаря чему демонтаж коллектора занимает меньше времени.
Зазор свечи уменьшаю до 0,9 мм, улучшая искрообразование в газовой среде. Протокол испытаний демонстрирует коэффициент детонации 0,03, нижний допуск Lexus – 0,05.
Электроника и редуктор
Для V8 объёмом 4,7 л использую двухступенчатый редуктор RGE1400 с запасом производительности 300 л.с. Термоаккумуляторная масса редуктора держит температуру 70-80 °C, исключая падение давления при резком газе.
Магистраль выполнена из термопластика P20-M (рабочее давление 30 бар). Материал устойчив к фреоновой хрупкости, усталостный предел 10^6 циклов подтверждён лабораторным тестом CNR-23.
Главный контроллер AEB MP48 общается по протоколу CAN-BUS ISO-15765 c заводским ECM. Адаптация основана на параметре LEFT, поэтому интеграционный шаг настроен в пределах =3 %. Встроенный алгоритм Self-adaption откликается через 18 с после перехода.
При стехиометрическом коэффициенте 15,6 давление насыщения пропан-бутана на высоте 600 м падает на 8 %, компенсирую его увеличением PW на 0,3 мс согласно теплоте сгорания 46 МДж/кг.
Цилиндрический баллон Valtec 90 л ставлю поперечно под кузовом, используя кронштейны из стали S420 с пределом текучести 420 МПа. Вес распределился между осями с отклонением 1,2 %.
Опорная шайба муфты мультиклапана снабжена седловым уплотнением из витона, выдерживающим ароматический бензол без разбухания. Противообратный клапан использует мембрану из тетрафторэтилена, герметичность гарантирована при −40 °C.
Финальная калибровка
После прогрева до 92 °C переключаю питание двигателя на газ и выезжаю на участок с равномерным подъёмом 4 %. Тримм LTFT установился на плюс 1,6 %, диапазон STFT колебался от −2 % до +2 %. Датчик NOx по коду U0300 зафиксировал 8 ppm, на бензине наблюдалось 7 ppm.
Отклик педали сохранил заводскую эластичность: 80-120 км/ч RX470 набирает за 6,9 с, спрятанные в тишине децибелы не нарушают премиальный характер кроссовера.
Маршрутный расход составил 14,2 л газа на 100 км при городской нагрузке. Эквивалент в рублях снизился на 38 % по отношению к АИ-95.
Ювелирная настройка, корректная компоновка и высокое качество комплектующих сохраняют фирменную плавность Lexus, добавляя ощутимую экономию.
