Я изучаю рынок субкомпактных машин пятнадцать лет. Peugeot 107 занимает в нём стабильную нишу. Машина создана консорциумом PSA-Toyota, конструкция унифицирована с Aygo и Citroën C1. Французский вариант рекордно популярен на вторичке.
Город диктует строгие требования к транспорту. Колёсная база 2340 мм, длина 3430 мм, разворот 9,5 м. Манёвры во дворах с плотной заставкой проходят без суеты. Радикальное упрощение силового каркаса снизило массу до 880 кг, а значит городская эластичность ощущается отчётливо.
Кузов и салон
Капот, двери, задняя крышка получают двухстороннее катафорезное покрытие, сопротивляющееся ржавчине дольше иных бюджетных моделей. Однако вокруг уплотнителя заднего стекла нередко выступают потёки ржавой воды. Своевременная чистка дренажных каналов решает вопрос. Пластик бамперов тонкий — при парковочных поцелуях в контактных зонах образуются паутинные трещины. Лицевые поверхности легко шлифуются, нивелировать точку удара помогает жидкий акрил.
Интерьер аскетичен: один подстаканник, приборка с одиночным спидометром, вращающийся тахометр-сателлит — приём из мира мотоциклов. Минимализм не мешает эргономике: мне хватает пространства даже при росте 190 см благодаря выгнутой крыше.
Звукоизоляция символическая. На скорости 90 км/ч уровень шума достигает 74 дБ, поэтому при дальних поездках пригодятся беруши из вспененного TPE.
Динамика и расход
Трёхцилиндровый 1KR-FE на 1,0 л выдаёт 68 л.с. при 6000 об/мин. При массе менее тонны соотношение мощность/вес близко к 77 л.с./т, так что старт от светофора уверенный. Максимальная скорость 157 км/ч, однако реальный результатресурс двигателя важнее. Картер литой, фазовращателей нет, цепь регулирует газораспределение. Замеры компрессии после 200 тысяч км показывают просадку лишь на 0,2 бар.
Катушки зажигания Denso выдерживают длительное тепловое воздействие, но после шести лет изолятор трескается, возникает пропуск. Замена занимает пятнадцать минут, доступ сверху свободен благодаря расположению впускного коллектора. Свечи с иридиевым напылением ходят 90 тысяч км. Расход бензина АИ-95 в Москве выходит 5,7 л/100 км летом и 6,4 л зимой при коротких прогревах.
Вариатор на 107 не устанавливался, гамма трансмиссий состоит из пятиступенчатой «механики» MA-up и роботизированной 2-Tronic. Я предпочитаю механику: тросовый привод чёткий, синхронизаторы держат 250 тысяч км. Робот плавно переключается лишь после перенастройки адаптаций. Процедура выполняется Techstream за три шага.
Подвеска построена по схеме McPherson спереди, торсионная балка сзади. Сайлентблоки переднего рычага выдерживают 80 тысяч км на отечественном щебне. Закисания регулировочных болтов задней балки встречается реже, чем у 206, так как оцинковка плотнее. Амортизаторы Kayaba Ultra SR придают устойчивость без ухудшения комфорта.
Нюансы обслуживания
Сервисная карта проста: масло 0W20 каждые 15 тысяч км, антифриз Super Long Life Coolant раз в 160 тысяч км, тормозная жидкость DOT4 ежегодно. Главные затраты ждут при замене помпы: помпа интегрирована с термостатом, блок узловой, цена оригинала 18 000 ₽. Я устанавливаю альтернативу Aisin — ресурс сходный, цена ниже.
Электропроводка радует лаконичностью. CAN-шина одна, приборка получаетт данные без шлюза, поэтому отказ датчика легко вычисляется мультиметром. Единственный частый глюк — прерывистая работа заднего плафона: контакт окисляется при конденсации. Решение — обработка токопроводящей пастой.
Окраску деталей свежий владелец отличит с помощью толщиномера, но прибор понадобится диапазоном 0-500 мкм, поскольку грунт тоньше, чем у немецких компактов. Для выявления скрытой коррозии я использую эндоскоп с углом обзора 90°. Днище оцениваю в точках крепления теплозащитного экрана — там ржавчина выступает первой.
Расчёт содержания включает страховку, транспортный налог, топливо, расходники. При годовом пробеге 12 000 км итоговая сумма в Москве выходит около 78 000 ₽, из них половина — бензин. Такая цифра ниже большинства конкурентов класса А.
Любителям редких терминов напомню: «хулаганг» — кавернозный шум механизма сцепления, возникающий при вибрационном резонансе пружины диафрагмовой корзины. На 107 звук слышен при отключённом кондиционере и оборотах 1100-1300 об/мин. Диагноз служит маркером для торга.
Сложных опций мало, поэтому даже десятилетний экземпляр живёт без серьёзных затрат. Ключ к успеху — регулярный осмотр шлангов охлаждения и калибровка дросселя.
На финальных торгах я ориентируюсь на формулу: среднерыночная цифра минус 4 $ за каждый километр свыше 100 000 км и минус 15 000 $ за кузовной окрас каждого элемента. Методика проста, продавец понимает её логику, компромисс достигается быстро.
Подержанный Peugeot 107 оправдывает статус городского партнёра: простая конструкция, добротная оцинковка, скромный расход. Машина паркуется дроном среди десятиэтажных дворов и не превращает баланс банковской карты в руины.
