Мне довелось испытать Seres SF5 на дорогах провинции Гуандун и в подмосковных условиях — контраст температур, высот, дорожного покрытия обнажил сильные и слабые стороны модели. Продукт молодой, дерзкий, но за ним стоит солидная конструкторская школа Chongqing Sokon, пригласившая в проект бывших инженеров BorgWarner и Magna. Ещё на этапе пресс-форм в литейном цехе применили сплав A357 T6, традиционный для аэрокосмических лонжеронов, кузов вышел на 42 % жестче классических стальных решений при заметно меньшей массе.
Силовая архитектура
Сердце кроссовера — гибридная схема eREV (range extender). Турбированный бензиновый агрегат 1,5 T служит исключительно генератором, вращает стартер-альтернатор на аксиально-поточном роторе (axial-flux), что повышает КПД до 0,94. Тягу развивают два синхронных мотора: передний 255 кВт, задний 150 кВт. Суммарный момент 820 Н·м разгоняет автомобиль до 100 км/ч за 4,7 с. Батарея — призматические ячейки NCM 811 литотитанатного типа (LTO) ёмкостью 35 кВт·ч, плотность 185 Вт·ч/кг, ресурс 9000 циклов. На чистой электротяге SF5 проходит реальных 120–140 км по WLTC-маршруту при 4 °C. Генератор включается плавно благодаря архитектуре Switched-Reluctance Inverter: акустический фон не превышает 68 дБ при пике нагрузки.
Динамика и шасси
Перераспределение момента между осями происходит через виртуальный дифференциал VCU 4.3 TI, работающий с частотой 500 Гц. В повороте радиусом 50 м корпус кренится лишь на 2,1°, чему способствует двухрычажка спереди и многорычажка сзади, дополненные амортизаторами с тиксотропной (само-сгущающейся) жидкостью. Коэффициент аэродинамическогоинамического сопротивления 0,278 — плод кропотливой работы в трубе CALM-2 Wind-Tunnel с лазерной визуализацией потока. При скорости 180 км/ч фронтальная прижимная сила 38 кг, что удерживает кроссовер от паразитных вертикальных колебаний (чопа).
Интерьер и эргономика
В салоне использован коннелюрный шов с нитью Kevlar-29, панели обтянуты микрофиброй Dinamica 400 г/м2. Главный экран 17 дюймов, матрица OLED с контрастностью 1 000 000:1, физические кнопки сведены к минимуму, зато сохранён тактильный регулятор громкости с шагом 1,5 дБ. Посадка водителя — «zero-posture»: угол между тазом и позвоночником 96°, спинка принимает форму благодаря пене с эффектом счета памяти. Шум ветра амплитудой 2000–2800 Гц глушит система Helmholtz-Active-Damping, использующая фазовый инвертор в полости запасного колеса.
Электроника и сервис
Пятая-уровневая шина Ethernet 1000BASET 1 объединяет 54 контроллера, задержка сигнала 0,25 мс. Комплекс Amigo 3.4 держит полосу при сцепном коэффициенте 0,25, в заносе активируется торк-векторинг с частотой коррекции 1000 Гц. Прошивки приходят «по воздуху» через протокол T-OTP TLS 1.3. На российский рынок завод даёт гарантию 8 лет или 200 000 км. У дилеров присутствуют жидкие охлаждающие смеси ABT-65 Glykosyn для батареи, что исключает деградацию при морозе -35 °C.
Экономика владения
Средняя калькуляция затрат по трассе М-11 показала расход 22 кВт·ч/100 км без помощи ДВС, на обратном пути при включённом генераторе суммарный эквивалент — 6,3 л/100 км АИ-95. При пробеге 30 000 км ежегодно владелец тратит около 160 000 ₽, что сопоставимо с дизельным кроссовером классом ниже. Остаточная стоимость после трёх лет держится на уровне 64 % по данным площадки Huachen-Auction.
Вывод
Series SF5 демонстрирует симбиоз смелой электроники и вдумчивой механики. Кроссовер рождает ощущение гироскопической стабильности, словно кузов подвешен к невидимой карбоновой струне. Пока конкуренты догоняют, инженеры Seres уже тестируют трёхмоторную схему — мне остаётся лишь готовиться к следующей встрече.
