Я занимаюсь кузовным ремеслом двенадцатый год. За время практики через руки прошли сотни крыльев: стальные, алюминиевые, композитные. Точность геометрии влияет на аэродинамику и ресурс лакокрасочного покрытия, поэтому каждый изгиб выправляется скрупулёзно.
Классические вмятины на крыле возникают после контакта с парковочными столбиками либо колесами соседних автомобилей. Пластическая деформация металла образует зоны растяжения и сжатия, их границы легко обнаружить под косым светом лампы.
Диагностика вмятины
Сначала снимаю колесо и подкрылок, освобождая обратную сторону панели. Использую ретрактоид — длинный стальной крюк с изогнутым штихелем, им проверяю глубину полости. Лазерный визирь проецирует сетку, смещение сетки показывает амплитуду изгиба до десятых миллиметра.
Если кромка загнута, применяю медиум-файл — гибкий рашпиль с абразивом P80. Инструмент срезает зазубренный лак, создавая чистую линию доступа к металлу. Пристроенный вихретоковый датчик оценивает толщину, исключая скрытую коррозию.
Выравнивание поверхности
Для стального крыла использую метод PDR (paintless dent repair). Выдвигаю профиль изнутри ретрактоидом, снаружи ставлю тефлоновую опору. Локальные удары полированным пуансоном ложатся в шахматном порядке, снимая напряжение кристаллической решётки.
Алюминий справедливо предпочитает иной приём — температурный контраст. Зону вокруг вмятины охлаждаю углекислотным снегом до минус семидесяти градусов, затем подаю импульс тёплого воздуха двести градусов. Разность коэффициентов линейного расширения подтягивает поверхность без следа.
Глубокие повреждения исправляю танцевальным гребнем. На край вмятины приваривается угольный шпильке диаметром три миллиметра, затем обратный молоток деликатно вытягивает металл наружу короткими рывками. После каждого прохода используют измерительную рейку с делением 0,5 мм.
Финишная отделка
Шлифую участок абразивом P240, уменьшая шагрень. Выполняю прожиг корунда на низких оборотах, чтобы температура не поднималась выше сорока градусов и смола лака не набухла. После выравнивания наношу грунт-наполнитель на эпоксидной основе толщиной сто двадцать микрон.
Крой покраски задаю цифровой спектрофотометр, паспорт оттенка загружается из базы OEM. Лак кладётся методом мокрый-по-мокрому под давлением один целый ноль бар, насадка LVLP помогает избежать избыточного факела. В сушильной камере держу панель двадцать минут при шестидесяти градусах.
Финальная инспекция проходит в световом тоннеле пятьдесят тысяч люкс. Искусственная тень от прутка толщиной один миллиметр не прерывается, значит крыло вернулось к заводской геометрии. Гарантию даю на пять лет.
