Я провёл долгосрочный тест Cordiant Business CS на двух платформах — Citroën Jumper и Ford Transit. Маршрут проходил по М7, бетонке А108 и неоднократным заездам на склад с пресловутыми “лежачими”. За 42 000 км шина открыла все свои грани.
Точность каркаса
Каркас усилен двойным металлокордом 3×0,34 мм + 1×0,22 мм с латунным покрытием — классическая схема HT (High Tensile). Латунь снижает усталостное окисление, продлевая ресурс плечевых поясов. Переходный слой выполнен из арамидной «паутинки» — она гасят вибрации, убирая “гудок” при нагрузке свыше 850 кг на колесо. На абразиметре прочность борта дала 18 МПа — вдвое выше санитарного минимума для LCV-сегмента. Перегрев на стенде Drum-100 выявил расширение по радиусу на 1,1 мм при 120 °С, что укладывается в класс «С» по ECE R30. Подруливание под полной массой остаётся в пределах 0,17° — рулевое колесо не требует подлавливаний.
Состав протектора
Смесь NR/BR-60 / 40 с силанированным кремнезёмом HD-SiO₂ работает как микроамортизатор: гистерезис 0,115, тепловыделение снижено на 9 %. Добавлен редкий олигомерный пластификатор «Diagum 57» — он заполняет субкапилляры каучуко-наполнителя, уменьшая диффузию озона. Протекторной матрицей служит рисунок с четырьмя продольными каналами шириной 11 мм и Z-образными ламелями шириной 1,6 мм. Ламели прорезаны до 70 % глубины, их стенки под углом 15° формируют так называемый «кенотрон» — микрополость, выталкивающую воду с фазовым сдвигом. На сверхгладком асфальте падение коэффициента сцепления до 0,72 наблюдал только после 38 000 км, износ тогда дошёл до 4,8 мм. Индикатор TWI заложен на 2,0 мм — запас приличный.
Дорожная практика
Гружёный Jumper массой 3,3 т держал 90 км/ч по кольцевому бетонному покрытию без «стирания» плеч. Курсовая реакция линейна: при смене полосы задержка 0,12 с, сравнима с премиальной Continental Vanco. На мокром бетонном покрытии разгон с 0 до 60 км/ч занял 6,9 с — результат близок к исходному на новых шинах. Гидропланирование начинается при 78 км/ч при слое воды 8 мм, виноват высокий профиль 65 %. На шахматных стыках А108 стук приглушён, будто вместо шин — плотный каучуковый валик, эффект дают «акустические» перемычки в центральных блоках. Звук в салоне измерял фонограф «Bruel & Kjaer 2260» — 69 дБА против 73 дБА у исходных шин.
Жгут-герметик в зоне борта после 27 горячих монтажей остался эластичным. Завод-изготовитель использует порошковое покрытие обода борта «Polyflux», отслоений не зафиксировал. При стоянке под солнечными лучами в Бишкеке покрышка прогрелась до 68 °С, поверхностных трещин не появилось, плод совместной работы антиозоната 6PPD и воск-мигратора «Beadshield».
Расход топлива Transit с коробкой MT-82 уменьшился на 0,42 л/100 км по сравнению с зимним комплектом. Тут помогает низкий тангенс потерь — 0,067 на 60 °С. Для объективности держал давление 3,0 бар по осям.
Останавливаясь на тормозах JA-EBS, получил сухой след 29,6 м с 60 км/ч — честные 1,15 g без пульсации ABS. Через 40 000 км показатель вырос до 32,4 м, что остаётся в зелёной зоне дорожных норм NR 117.
опыта: Cordiant Business CS выдержала жёсткое расписание доставки, не капризничала при перегрузе и жаре, сохранила баланс топливной экономии, управляемости и долговечностиговечности. Для малого коммерческого автопарка она стала неприхотливым «конём» с характером дальнобойщика — спокойным, но упорным.
