На полигоне под Уватом я седьмую зиму подряд выкатываю дюжины комплектов новинок. Лёд хрустит под шинами, пиротехнические датчики отсчитывают доли секунды разгона. Из полученной телеметрии видно, как шипы кусают кристаллы, а липучка опирается на микроскопические присоски ламелей.
Преждевременный вывод давать не спешу: одинаковых сценариев не существует. Раскладываю преимущества и потери без рекламной патоки.
Физика льда
Шип представляет собой карбидный стержень с твёрдостью 2 000 HV. Контактный пятак — всего 1–2 мм², зато давление достигает 150 МПа. Под нагрузкой тонкая водяная плёнка разрывается, происходит панцирный прокол. Коэффициент трения поднимается с 0,15 до 0,35, тормозной путь на стекловидной поверхности сокращается на треть.
Фрикционная шина опирается на другой приём — сдвиг граничного слоя за счёт криогелевой эластичности резины. Диоксид кремния в компаунде усиливает гистерезис: ламели изгибаются, выделяется теплота, лёд размягчается. На рыхлом снегу этот эффект превосходит шип: блоки захватывают крошку, действуя как экструдер.
При отрицательных трёхзначных скоростях вращения барабана шум шипов приближен к 70 дБ. Разгруженная подвеска легковушки превращает звук в перманентный жужжащий фон. Липучка ведёт себя тише, зато при резком старте колёса проскальзывают, монитор ускорения фиксирует запаздывание около 0,2 с.
Асфальтовая реальность
Асфальт с температурой −2 °C покрывается спиртовой коркой из реагентов. Шип пробивает корку, но каждая инкарнация удара вырывает частицы базальтового щебня из смеси. Полотно шалит: разноуровневые выбоины множат вибрацию, каскад резонансов быстрее разбалтывает рулевую рейку. Липучка не травмирует дорогу и изнашивается медленнее, зато при +5 °C компаунд размягчается, курсовая устойчивость снижается.
Скандинавские нормы обязывают производителя ограничивать выступ шипа до 1,2 мм и размещать альвеолярные вставки. На российском покрытии регламент щадящий: стержень выходит на 1,3–1,5 мм, из-за чего дорожный пылесос собирает дополнительно 20 % крошки за сезон.
Выбор по регионам
Для Карелии, Архангельска, северных перевалов Алтая лёд держится четыре-пять месяцев. Кривошипная статистика ГИБДД фиксирует 60 % заносов именно там. Шип решает задачу остановки на озёрном зеркале. Центральная полоса чаще ловит slush и мокрый асфальт, фрикционные шины удерживают сцепление, сохраняя подвеску.
При выборе смотрю на три строки: плотность ламелей (шт/дм²), глубину канавок, объём корда из арамидных волокон. Шип пригодится при среднем зимнем коэффициенте сцепления дороги ниже 0,25, липучка — при среднезимних температурах выше −10 °C и регулярном прогреве трасс. Личный гараж содержит оба комплекта: меняю их, как походная метеостанция — по показаниям тонометра давления в атмосфере.
