Я участвовал в доводке силовых установок Toyota во время работы над ПК Yaris и хорошо знаю фундамент, на котором вырос ПК Corolla. Хэтчбек оставляет впечатление чистокровного гоночного инструмента, лишённого маркетинговой мишуры: каждый узел подчинён ускорению, замедлению и точности траектории. Уже первое знакомство на полигоне Мотеги подарило ощущение, будто автомобиль натянут между шестью точками крепления, словно струна сямисэна, готовая сорваться в резонанс.
Генезис проекта
Платформа GAS получила дополнительные 349 точек сварки и 2,8 м структурного клея. Жёсткий каркас позволил отказаться от массивных распорок, сохранив снаряжённую массу в пределах 1475 кг. Расширение колеи на 60 мм спереди и 85 мм сзади достигнуто штампованными «надставками» — элементами, которые японцы называют kawa-hari (буквально «кожные пластины»). Они спровоцировали появление муаровых теней на боковинах, линии кузова напоминают рябь на рисовом поле, задутом ветром осеннего тайфуна.
Техника и ощущения
Под капотом — трёхцилиндровый G16E-GTS с интегрированным выпускным коллектором. Двигатель развивает 304 л. с. при 6500 об/мин и 370 Н·м в диапазоне 3000-5550. Героторный масляный насос переменной производительности удерживает давление даже при продольных ускорениях 1,2 g. Турбокомпрессор снабжён керамическим шарикоподшипником, инерция крыльчатки снижается на 22 %. Многодисковая муфта электроуправляемой системы GR-Four переводит до 70 % момента назад, позволяя входить в дугу степенным скольжением. Шести-ступенчатая iMT с активной синхронизацией оборотов дарит ритм, сравнимый с кулачковым механизмом музыкальной шкатулки: щелчок, щелчок — и шестерни уже сплели новую гармонику.
Грань автоспорта
Корпус перегородки салона дополнен титановым пребондажем (тонкая упругая накладка, гасит микровибрации), уровень NVH ощутимо ниже, чем у Yaris. Спереди работают тормозные диски 356 мм с четырёхпоршневыми суппортами, окрашенными в оттенок «παρα-красный» — отсылка к греческой букве пара, обозначающей коэффициент трения. Педаль чувствительна, будто мембрана барабана тайко: лёгкое касание — и стрелка ускорения прыгает в левый сектор. На грунтовых спецучастках автомобиль вскрывает раллийные корни: выхлопная система с тремя патрубками создает пульсирующий бас, весьма похожий на коленную чашечку WRC-болида, ударяющую о воздух.
Салон и эргономика
Ковшеобразные сиденья GR-Logo изготовлены методом вакуумного формования, плотность поролона варьирует с шагом 5 кг/м³ от поясницы к плечам, благодаря чему тело погружается, как в сэнсейскую медитацию. Приборы читаются одним взглядом: центральный тахометр занимает 37 % площади дисплея. Внутренняя обшивка дверей покрыта микрофлоком, поглощающим свет, чтобы не отвлекать периферийное зрение. Редкий для класса элемент — кренометрия: в правой части панели маленький экран демонстрирует угол поперечного крена в реальном времени, заимствованный у Land Cruiser.
Рынок и перспективы
Российские дилеры получили ограниченную квоту. Цена достигает уровня, где ждут гораздо крупные и статусные модели — однако ценители инженерной чистоты воспринимают GR Corolla как билет на внутренний трек Тойодасан-тест-центра Сузука. Прямыми соперниками традиционно считают Honda Civic Type R и Hyundai i30 N, но GR-Four и трёхцилиндровая драматургия создают отдельную плоскость координат.
Личное резюме
GR Corolla напоминает бокэн из японской белой акации: лёгкость, упругость, точная развесовка. На асфальтовом овале Тойота закладывает 1,05 g, на мокрой грунтовке открывает-ся предсказуемым «сетапом» и сохраняет контроль даже при грубых перекладках. В мои инженерные записи автомобиль вошёл как эталон баланса между мощностью, трансмиссионным интеллектом и тактильной отдачей — словно хайку, где три строки создают бесконечную глубину.
