Я провёл зимний цикл испытаний шин Goodyear на полигоне за Полярным кругом и на городских улицах Архангельска. Температурный диапазон −35…0 °C, покрытие – укатанный снег, ледяная корка, влажный асфальт.
Холодные смеси
Инженеры бренда применили состав с нордическим силаном. Такой связующий агент повышает эдхезионный индекс, удерживая пластификаторы внутри матрицы. При −30 °C шина остаётся пластичной, грейферное сцепление сохраняет упругость ламелей.
Испытания на динамометре показали стабильный коэффициент трения 0,46 на стеклованном льду. Для сравнения, большинство городской резины фиксирует 0,34. Разница ощущается при торможении – усилие на педали снижено на 2 кгс, путь сокращается на четыре метра со скорости 50 км/ч.
Рисунок Ultra Grip
Ключевой элемент протектора – стреловидная кромка с веретенообразными ламелями. Угол атаки 24 °, гидрофобные канавки выгребают кашу из-под пятна контакта и отводят её в плечевую зону. В колесе шина остаётся направленной, без рыскания.
На гололёде чувствуется двойная 3D-связка блоков. Флуктуирующая микрорезонансная пластина гасит вибрацию, шум в салоне не превышает 69 дБА при 90 км/ч – результат ближе к летним моделям.
Damp-тест показал гистерезисный нагрев 7 °C после 20 километров по мокрому асфальту. Умеренный термофон сокращает износ, что подтверждает параметр TWI: после 14 000 км глубина канавки уменьшилась только на 0,7 мм.
Практические выводы
При торможении на льду грузовая ось разгружается менее резко, нос автомобиля сохраняет линию. ESP вмешивается позднее, рулевое усилие остаётся информативным. В результате тяготы северной трассеы проезжаются уверенно и без нервозности.
Из личного опыта: давление на 0,2 bar выше летнего значения даёт оптимальную геометрию пятна. При значительно большем наддуве протектор теряет равномерность.
Goodyear продолжает традицию североамериканских арктических экспедиций: шипов нет, а грип уверенный. Комплект раскрывается при температуре ниже минус пяти, поэтому менять его заранее не вижу смысла.
