Принимаю автомобиль на стенд, сразу слушаю тормозной узел. Скрип с металлическими обертонами сигнализирует о контакте фрикционной пластины с ротором — фрикционная смесь практически ушла. На таком этапе дорожная пыль превращается в наждак, колодка режет диск, а температурный фон прыгает выше 400 °C.
Характерные звуки
При нажатии на педаль появляется чередование визга и приглушённого шороха. Визг вызван возбуждённым амплитудным резонансом колодки, шорох — кристаллизацией связки, когда бакелит плавится и стекленеет. Позднее слышен хруст: подошва дошла до индикаторного слоя, вставка из мягкой меди предупреждает водителя звуковым маркером.
Проблемы педального хода
Расстояние от свободного хода до срабатывания растёт. Факт объясняется рычажным износом направляющих пальцев и кавитацией жидкости DOT 4. При перегреве она набирает гидроскопичность, пузырьки пара сжимаются и педаль проваливается. Одновременно возрастает диаметр пятна контакта между диск и колодка, что усиливает момент трения, но снижает ощущаемый отклик.
Контроль и профилактика
Я использую толщиномер с магнитным щупом: 4 мм фрикционного слоя достаточны для городского режима, менее 3 мм гарантирую немедленную замену. Разницу между колёсами проверяю пирометром — разброс свыше 40 °C выдаёт подклинивший суппорт или калильную плёнку на диске. Ступенчатый износ по краю говорит о ложном запоре, вызванном искривлением якорной пластины.
Фрикционный ресурс продлевают шлифовка кромки под углом 45°, плавное прикатывание первых 300 км и продувка суппорта спиртовым раствором перед зимним сезоном. Три действия уводят риск глоу-спота и TМО практически к нулю, оставляя диск зеркально гладким, а педаль информативной.
