Схема газораспределительного механизма напоминает оркестр. Коленвал ведёт ритм, распредвалы ведут мелодию, а натяжной ролик задаёт строй, удерживая ремень в чётком тонусе. Без этого незаметного дирижёра партия рассыпается, встречный ход клапанов и поршней сталкивается, а двигатель получает кобровый удар по карману владельца.
Ролик состоит из подшипника, металлической обоймы, пыльников и посадочного кронштейна, иногда дополненного гидравлическим демпфером. Подшипник герметизирован термостойкой полиуретановой манжетой, внутри — смазка на базе полимочевины, рассчитанная на температуру до +180 °C. Такой состав удерживает смазывающую плёнку даже при «глиссадном натяжении» — кратковременном снижении усилия на ремне после резкого сброса газа.
Пружинный тип
Усилие создаёт спираль или торсион. Пружина компенсирует вытяжку ремня и термическое расширение блоков. При правильной установке индикатор-стрелка фиксируется в срединном окне, оставляя запас на прогрев.
Гидравлический тип
В корпусе скрыт миниатюрный плунжер с дроссельным каналом диаметром 0,3 мм. Масло сглаживает резонансные колебания, снимая герцоговый шум, возникающий на частоте 480–520 Гц при перекатах с холостого хода на «красную зону».
Экзотика
Редкий эксцентриковый вариант встречается на старых дизелях PSA. Подшипник посажен эксцентрично, мастер подводит ремень ключом SW13, фиксируя положение штырем. Метод прост, зато требует филигранного слуха: лишний градус проворота вызывает «шорох Читаевского» — характерный писк реборд ремня о буртик шкива.
Симптоматика износа
— Гудение, напоминающее шарманку, усиливающееся с подъёмом оборотов
— Пульсация натяжения: лампа гидроподкачки мерцает, тахометр дрожит
— Радикальный люфт корпуса передний-задний свыше 0,2 мм
— Метки ГРМ ползут, шкив распредвала уходит на зуб
При появлении любого признака остановка мотора и эвакуация дешевле, чем комплект поршней.
Интервал замены
Производители ремней указывают 60–120 тыс км либо 4–6 лет. Я рекомендую замыкаться на меньшем параметре из пары пробег/время. Подшипниковую слабину легко проглядеть: при демпфере рабочий ход пружины маскирует шум до последнего момента, словно театральный кулис.
Тонкости ремонта
— Фиксация коленвала блокатором вместо отвёртки — исключён срез зубцов.
— Перед затяжкой болта ролика посадочную поверхность обезжириваю изопропанолом.
— Момент ключом-динамометрическим, перетяжка рождает микроямки на дорожке подшипника, последующий питтинг разрушает ролик экспоненциально.
— После двух оборотов коленвала проверяю совпадение меток и свободный ход стрелки индикатора — 2–4 мм.
Выбор запчасти
В приоритете подшипник с классом зазора C3, маркировкой SKF, NSK, NTN, Koyo или SNR. Смазка NLGI-2 на базе полиуретана, уплотнения типа RS или 2RS. Подделку выдаёт шершавый отпечаток лазерной гравировки и тусклый фасон кромки.
Последствия промедления
Пропуск одного зуба на 16-клапанном двигателе семейства EA111 сжатие отправляет клапана на встречу с поршнями. Ремонт у хорошего моториста сопоставим со стоимостью трёх комплектов ГРМ, включая водяной насос, сальники и незамерзающий кофе мастеру.
Завершаю напоминанием: натяжной ролик — копеечный страж синхронизации. Своевременный уход экономит тысячи и сохраняет ту самую упругую «струну», благодаря которой мотор выводит пассажиров из точек A в B без фальшивых нот.
