На рассвете я выкатываю ярко-зеленый Opel Mokka 2020 из гаража испытательного центра. Металлик сияет, словно лак ещё не остыл после камеры окраски. Под утренним светом кузов выглядит собранным и прицельно выверенным.
Пропорции кажутся плотными: короткие свесы, высокая поясная линия, фирменная «Vizor»-маска вместо решётки охлаждения. Воздух рассекается без лишних вихрей, коэффициент Cx 0,31 подтверждён ламинарным туннелем FKFS.
Дизайн и аэродинамика
Носовая часть образует единую плоскость со светодиодной оптикой. Матричные Intellilux-фары с четырнадцатью секторами переключаются быстрее моргания — электроника отвечает за затемнение активаторов менее чем за 30 мс. Крыло задней двери завершается кромкой, выступающей как спойлер-гурдон — термин из авиации для направленного срыва потока.
Перехожу к деталям. Передний лонжерон выполнен по схеме экструзионного вакумного спекания, в паспорте указан индентор UTS — ультра-тектоническая сталь с пределом текучести 1180 МПа. Жёсткость кузова на кручение подросла на 15 %, что чувствуется при диагональной вывешенной постановке на рампу.
Салон и эргономика
Открываю дверь, встречает «Pure Panel» — два экрана без козырька, вписанные в графитовый шпангоут передней панели. Кнопки остались для отопителя, спасибо инженерному здравому смыслу. Сиденья обшиты остеотропным микротвиллом (плотная ткань с направленной структурой, повышающей сопротивление абразивному износу), боковины держат корпус в энергичном повороте без излишней «прилипчивости». Переход на компактный селектор e-Toggles освобождает место под смартфон, где размещена индукционная катушкаушка Qi 15 Вт.
За рулём легко найти вертикальную ось благодаря диапазону вылета +70 мм. Вспомогательные лепестки под рулём отвечают за выбор уровня рекуперации в электрической версии, здесь же присутствует бензиновый вариант, поэтому лезвия настроены под ручное переключение восьмиступенчатого автомата.
Динамика и экономичность
Трёхцилиндровый 1.2 Turbo с двойной системой впрыска гудит бархатисто, агрегаты балансировки прописаны внутри картера, поэтому паразитные колебания поглощаются до достижения частоты НВН (невесомого вибрационного нуля) — термин акустиков для зоны минимальной амплитуды. Разгон до 100 км/ч занимает 9,2 с, но субъективно отдача воспринимается живее, благодаря короткому первому коэффициенту главной пары 3,73.
Шасси держит траекторию без сноса: поперечные шатуны задней балки привязаны к «чулку» посредством сферичного шарнира, изолированного фторкаучуковым дампером, что сглаживает ударные нагрузки на стыках. Угол уводa руля 12,7:1 — почти спортивное значение для сегмента B-SUV.
На асфальте зимний Bridgestone T005 выдает 70 дБ при 120 км/ч, акустический комфорт поддерживается двойным уплотнением дверей и слоем шумопоглощающего пирофлекс-пенофлота под ковролином. Потребление топлива за тестовый цикл WLTP High достигло 6,1 л/100 км без экомаршрутов, что говорит о точной калибровке впрыска и блоке EGR Gen-IV.
Финальное впечатление
Новая Mokka ощущается цельным изделием, в котором эстетика не конфликтует с инженерной логикой. Командный центр Pure Panel избавляет от ненужных жестов, кузов держит струну без намёка на расхлябанность, двигатель звучит уверенно, а управляемость вводит кроссовер в зону динамики легкового хэтчбека. Ничто не отвлекает от дороги — именно таким я хотел видеть компактный Opel начала двадцатых.
