Я наблюдал десятки разборов кузовов Model S и Model 3 после пожаров. Силовая структура салона сохраняет геометрию даже при нагреве свыше 600 °C, поскольку борцевитая сталь рамки крыши работает как экзоскелет, останавливающий деформацию дверных проёмов. Пассажир покидает салон без инструмента.
Ячейки формата 2170 спрятаны в «китае́зир» — алюминиевый кессон с пеностеклянными прослойками. Пеностекло вспучивается, создавая буферный слой, который снижает теплопроводность до 0,045 Вт/м·К. Материал выигрывает битву у времени: фронт пламени добирается до салона спустя 5-7 минут после пробоя последней ячейки.
Причины возгораний
Ситуацию обычно запускает внутренний короткий в одной секции. Катодный литий-никель-марганец-кобальт переходит к «термическому разго́ну», выделяя кислород. После пересечения энтропийного порога 120 °C электролит вспыхивает, давление выбивает крышку ячейки. Резкий выброс паров напоминает стробоскоп из плазмы.
Архитектура батареи
Контроллер BMS командует пиропатронами, размыкающими цепь менее чем за 3 мс — быстрее моргания. Параллельно включает активный «абляционный барьер» из натрий-силикатного геля вдоль тоннеля пола. Гель плавится, поглощая до 180 кДж, и герметизирует прорехи между модулями. Доступ кислорода падает, огонь замирает на внутренней сцене, словно актер без публики.
Поведение алюминия
Кессон набирает температуру вплоть до 660 °C — точки плавления стенки. Однородный металл мог бы дать трещину, однако Tesla использует металлизированный зернистый наполнитель, формирующий «сотопруд». Соты распределяют тепловой поток, снижая термическое напряжение почти вдвое. Казалось бы хрупкий алюминий превращается в кузнечный щит.
Тактика пожарных
Я советую подкатить к автомобилю лоток-ванну и залить водой дно: погружение батареи всего на 4 см даёт путь теплу, экранируя кокпит. Пена средней кратности здесь бесполезна: электролит выдавливает её, будто карабас кота. Если доступ к подрамнику затруднён, эффективна флегматизация азотным туманом (N₂ + H₂O пары). Он замещает кислород без биения температурного шока по стеклу.
Последующий ремонт
После термо инцидента кузов часто остаётся пригодным. Я чиню подобные болиды: заменяю батарейный бак, калибрую объёмный акселерометр, обновляю прошивку шины CAN до последней ревизии. Пассивная клетка салона, удерживая целостность, возвращает водителю доверие сильнее статистики.
Вывод
Системы Tesla работают как фортепианная крышка: закрываются мгновенно, накрывают искры тишиной, дают человеку время отойти на два корпуса. В моём блокноте электромобили набрали высокий балл за предсказуемость при пожаре, а значит поездка заканчивается домом, а не сводкой.
