Когда летом 2019-го я сел за руль свежего Arteon, в памяти всплыли штрихи старого Passat CC, над которым довелось трудиться десять лет назад. Новичок ощущается зрелым, хотя внешние пропорции сохранили лёгкость гран-турера.
Философия Gran Turismo
Силуэт вытянут, при этом передний свес укоротился, благодаря чему колёсная база раздвинулась до 2840 мм. Дизайнеры применили приём lightcatcher: ребро, скользящее вдоль боковин, отражает солнечные лучи так, будто кузов изготовлен из жидкого металла. Я измерял зазоры щупом 0,7 мм — расхождение обнаружить не удалось.
В салоне преобладает горизонтальная архитектура. Материал торпедо напоминает слюдосодержащий композит, микрочастицы придают ему глубину, близкую к эффекту chatoyance, знакомому ювелирам. Сенсорные панели откликаются без задержки, так как инженеры внедрили контроллер E-MU, сокращающий латентность до 16 мс. Сиденья ErgoComfort держат поясницу без навязчивой жёсткости, а подголовник регулирует не только высоту, но и кривизну.
Двигатель EA888
Под капотом трудится двухлитровый EA888 gen3. Инверсионное охлаждение головки блока снизило кавитационный износ в зоне выпускных каналов. Турбокомпрессор IHI с компрессорным колесом 49 мм выходит на номинальное давление за 1,8 с после старта, судя по логам P-PID. При разгоне до сотни стрелка тахометра взлетает без провалов, а акустический профиль напоминает баритон без фальцета.
Семиступенчатый DSG DQ381 получил прецизионную шлифовку зубьев третьей и четвёртой передачи, в результате ползущие гармоники уменьшились на 3,2 дБ. Электронное масло G052 527 A2 выдерживает пик 18 000 сПз по стандарту Brookfield — полезно для активных стартов.
Ходовые впечатления
На маршруте Бремерхафен — Ганновер я прокатился по бетонке с тракторами колейности. Амортизаторы DCC за 11 мс перебрасывают клапаны, переходя из режима Comfort в Sport. Машина парирует поперечную баллистику без ватности, причём 20-дюймовые диски не выводят подвеску из штиля.
Рулевое управление снабжено реостатной обратной связью: электромотор преодолевает усилие пропорционально градиенту момента на рейке, что по ощущениям ближе к гидравлике старого Porsche 968. На дуге радиусом 250 м, выбранном для теста, кузов описал амплитуду крена 1,7°, значение снято с гиродатчика VBox.
Система Travel Assist комбинирует радар Bosch 4.0 и камеру Continental MFC500. Встречный поток отделён динамическим коридором: электрифицированный рулевой редуктор создаёт коррекцию до 2 Н·м. Алгоритм распознаёт зебру ещё за 160 м, при этом радарный луч с фазированной решёткой не слепит встречные автомобили, поскольку излучается на частоте 77 ГГц при угле раскрыва 12°.
Экономичность проверил кольцевым циклом: средний расход 6,8 л/100 км при средней скорости 122 км/ч. Коэффициент аэродинамического сопротивления — 0,265, причём задняя кромка крышки багажника формирует вихрь, экранирующий грязевой шлейф, так что стекло остаётся чистым даже после 400 км езды по дождливому автобану.
Конкурентное поле покрывают разнокалиберные лифтбэки, однако Arteon выделяется балансом стиля и утилитарности. Багажник принимает 563 л, а при сложенных спинках — 1557 л, что равняется багажному отсеку среднеразмерного универсала. При этом теряется лишьишь 2 см пространства над головой задних седоков — достойный компромисс.
Через неделю после теста я положил данные тензодатчиков и топливного трекера на стол руководства, сделав вывод: Arteon 2019 сохраняет родословную Passat CC, прибавив антропометрии, технологической аппаратуры и тактильной точности, ожидаемой от автомобиля гран-турерского жанра. Преемник вышел достойным.
