Как инженер-аналитик, проработавший рядом с линиями Martorell почти два десятилетия, я воспринимаю новость о сворачивании автомобильного производства под маркой SEAT как удар в солнечное сплетение каталонской индустрии.
Марка, родившаяся в эпоху франкистской автократии, прошла под зноем Пиренеев путь от лицензионного Fiat 600 до городского электромобиля Mii. Конвейер замолкает, а вместе с ним затихает характерный стук многошпиндельных гайковёртов.
Корпоративная арифметика
Сухие цифры отчёта Volkswagen AG диктуют новую логистику капитала. Прибыль безопаснее вкладывать в подбренд Cupra, чьи наценки оправдывают затраты на платформу MEB. SEAT, позиционирующийся ниже, потерял микроскопическую маржу, что превращает каждый выпущенный автомобиль в финансовый астероид, разрушающий баланс счёта результатов.
Дополнительный фактор — нормативы Euro 7. Без масштабного внедрения твердотельных аккумуляторов и дорогого катализатора с селективным восстановлением NOx шасси MQB утрачивает сертификационный ресурс. Кап-экс на модернизацию превышает прогноз по выручке, поэтому акционеры выбрали остановку ленты.
Последствия для Каталонии
Остановка ударит по цепочке поставок. По моим расчётам, каждый рабочий основного конвейера тянет за собой восьмерых человек в смежных заводах штамповки, литья, термопластавтоматики. Риск каскадной безработицы особенно высок в Бак-Льобрегате, где кузовной металл штампуют ещё на прессах Frei из 1980-х.
Экономическая археология региона лишится витрины. Именно SEAT служил витриной испанской инженерной школы для иностранных инвесторов. Отсутствие нового продукта отталкивает венчурный капитал, а налоговая база тает подобно сахару в кофе.
Будущее шильдика
Имя SEAT окончательно не уходит. Менеджмент обсуждает перевод бренда на форм-фактор micromobility — e-скутеры, беспилотные крошечные шаттлы с лидаром и L0-карбоновой рамой. Шильдик рискует попробовать себя в мире MaaS (Mobility as a Service), где операционные расходы ниже ушедшей эпохи штампованных дверей.
У энтузиастов остается надежда на сохранение музейной линии-героини 124-го семейства. Я участвую в волонтёрском проекте «Banco de tiempo» — сборе технической документации, чертежей, пресс-форм для будущего рестомода. Тонкие стенки плавниковой поршневой, известные как hyperskirt, готовы к печати из алюминиевого сплава AlSi10Mg на установке для аддитивного производства.
История показывает: марка, когда-то спасшая испанцев от дефицита личного транспорта, уйдёт не мгновенно, а как далёкий маяк. Светильник ещё мерцает, даря романтику старых дорог. А мне остаётся запустить двигатель у личного 1984 Ibiza и прислушаться к синкопированному храпу карбюратора Weber — звук эпохи, оказавшейся короче, чем думали оптимисты.
