Курок легкого биения в ободе уже успел насторожить меня на пробеге 140 000 км, поэтому подступаю к реке решительно. Работать начинаю на ровной плите, фиксируя колёса упорами. Гидроусилитель глушу, чтобы насос не вмешивался в картину.
Причины износа
Первой вылетает из-под контроля пыльник: стоило ему треснуть, как фреттинг-коррозия взялась за зубчатую рейку. Абразив превратил тонкую плёнку смазки в пасту. Наконечники схватывают микролифт, по шлицам штока проходит барабанный бой. Промедление здесь растягивает люфт экспоненциально.
Диагностика без ямы
Снимаю рулевой наконечник, подвешивая кулак на струбцине, чтобы сохранить развал. Индикатор часового типа ставлю на торец штока, прошу помощника вращать руль в секторе ±15°. Допустимое биение — 0,05 мм, у меня выскакивает 0,17 мм. Далее — проверка усилия проворота. Шкала динамометрического ключа показывает 2,6 Н·м вместо штатных 1,2 Н·м: потери на трение, нагноившийся сальник. Масляная влага на корпусе — прямое приглашение к вскрытию.
Восстановление герметичности
Коронкой Torx раскручиваю крышку, фиксирующую прижимную пружину. Узел снимаю, запоминая порядок шайб — их толщина формирует преднатяг зубчатой пары. Старый сальник высверливаю саморезом 3,5 мм и выдёргиваю монтажкой. Седло протираю безворсовой салфеткой, прохожусь абразивом P800, после чего притираю пастой GOI до зеркала. Новый уплотнение-тор ставлю прогретым до 60 °С, чтобы эластомер принял посадочный диаметр без рывков.
Штанга и золотник
Шток имеет борозды глубиной 8–10 мкм — типичная кавитационная эрозия от пузырьков ATF. Использую микрохонинг из фибрового карандаша с карбид-кремниевой пропиткой. Проход длился 4 мин, пока след от сетки не стал равномерным. Далее — очистка ультразвуком в ванне с изопропанолом, прокалка сжатым воздухом до сухости.
Сборка сложилась в обратной последовательности. Преднатяг выставляю по моменту проворота: до 1,3 Н·м и ни ньютон-сантиметра выше, иначе рейка перегреется. Контргайку заворачиваю фиксатором резьбы средней силы, пыльник наполняю 4 г смазки NLGI-2 с дисульфидом молибдена.
Финальная проверка
После прогрева жидкости покачиваю руль — теперь стрелка индикатора шаманит в пределах 0,02 мм, усилие на ключе упало до паспортного. Осталось пройти развал-схождение и вписать в бортовой журнал: рейка вылечена, ресурс снова тянется в даль, словно натянутый канат без единого пореза.
