Нежданный рывок на прямой полосе способен превратить спокойную поездку в борьбу с рулём. Я называю такой феномен паразитным силовым подруливанием и разберу метод его обуздания. Опираюсь на семнадцать лет шасси-диагноста.
Перед стартом диагностики
Свежий лист бумаги, манометр, парная рулетка и ижекторная термокамера — первый комплект. Без упомянутого арсенала измерение превращается в гадание. Давление шин фиксирую холодным, причём разница между левой и правой стороной устраняется до второго знака. При дальнейших проходах асфальт прогрет штатно, поэтому температуру протектора отслеживаю инфракрасным сканером: подруливание усиливается, если тепловое пятно смещается к наружному плечу.
Силовая передача
У большинства переднеприводных машин тяговый вектор уходит через полуоси разной длины. Владелец чувствует тянущее усилие, когда крутящий момент мотора втягивает рулевую рейку. Баланс меняю на эстакаде: замеряют люфт шарниров, булерьян кардана и кремовые подушки. При износе сайлентов силовой агрегат смещается, создавая несимметричный угол Newmann-Torq. Указанный угол ловлю шаблоном из стеклотекстолита, градуированным под два градуса. После замены резинометаллических втулок паразитный угол исчезает.
Гидроусилитель, созданный для комфорта, при ослабленной обратке впрессовывает лишнюю жидкость в одну полость рейки. Манжеты вздуваются, клапан СТО-22 перепускает с запозданием — руль уплывает в сторону. Я довожу рабочую жидкость до 65 °C, перекрываю обратку струбциной NANO-Clamp и наблюдаю график давления. Номинальный перепад держится в пределах 8 бар. Рост выше десяти указывает на импульсивностьльсное заклинивание. Лечу заменой редукционного клапана либо ревизией насоса. Электроусилитель проверяется осциллографом: всплески выше 12 А при равном токе бортсети выводят на замену датчик момента.
Подвеска и кинематика
Переходим к шасси. Жёсткость покрышки описывается параметром Tanfroh — отношение боковой жёсткости к вертикальной. Низкое значение формирует запоздалый отклик, высокое — провоцирует подруливание на кочках. Разницу Tanfroh считываю машиной Rotary-Rig, после чего переставляю колёса крестом, довожу развал-схождение до заводской карты. На станции сходорасстановки пользуюсь геометрией через призму Hunter QuickGrip, отработанной без подсветки лазерами — высокочастотные диоды улучшают повторяемость измерений на 0,02 мм. При тяговой нагрузке амортизаторы теряют вязкость: афтершок явление АУП (амплитудный упругий пробой) имитирует клевок и стягивает кузов. Шток обрабатываю микрофрезой Ball-Dust, затем заливаю жидкость с индексом 12,5 сСт.
Колёсный подшипник при минимальном эксцентриситете даёт момент втягивания. Беру датчик усилия руления TRW-Feel, ставлю на обод, совмещаю с гироскопом смартфона. При вращении девиация угла выше 0,6° на один оборот показывает микроскачок калильной дорожки тендер аморфного слоя. Замена обоймы решает вопрос.
Замыкающим звеном выступает кузов. После серьёзного удара геометрия панелей уходит, открывая так называемый «алюмоклир» — щель между стаканом и лонжероном. Лазерная линейка Disto сканирует диагонали, а грушевидный индикатор Sag-Spot показывает осадку до 0,3 мм. При обнаружении асимметрии кузов протягивается на стапеле, линейка ссохраняет прямолинейность руля.
Финальный выезд провожу на ровной бетонированной дорожке аэродрома. Фиксирую руль стяжкой, разгоняюсь до сотни, затем отпускаю педаль газа. Допустимое отклонение траектории — ширина одной полосы на сто метров. Параллельно пишу телеметрию с датчика ЭРА-ГЛОНАСС. Если отклонение отсутствует, работа завершена.
