Я тестировал CityRover на улицах Манчестера, в лаборатории предприятия и на дино-стенде. Компактный пятидверный кузов опирается на платформу Indica, однако многие узлы пересмотрены с учётом европейского регламента пассивной безопасности. Изменены энергопоглощающие зоны бамперов, усилены пороги сложно сложным сплавом 6000-серии, интегрирован трёхкамерный лонжерон с буферным диэлектриком, снижающим коррозионную активность.
Силовая клетка
Пространственная клетка сварена лазерной стыковой шовной сваркой, доля точек против индукционной пайки увеличена до 3377. Практика краш-тестов показала упругое смещение рулевой колонки лишь на 48 мм, индекс Nij в пределах 0,37 — показатель, сравнимый с Fiesta Mk6.
Силовой агрегат
Под капотом — атмосферный четырёхцилиндровый 1,4-литровый рядник серии 475DL, оснащённый оригинальным впрыском Lucas 16R с пьезофорсунками из сплава инконель. Максимальная отдача 63 кВт при 5500 об/мин, момент 116 Н·м достигается на 3000. В головке работают тарельчатые клапаны с нитридированными хвостовиками, привод — ремень HTD 104 зубьев, ресурс 90 тыс. км. Степень сжатия 9,5:1, топливо — АИ-95 без этанольных присадок. Сцепление — однодисковое, диафрагменное, снабжено фрикционным покрытием из кевлароуглеродной композиции. Пятиступенчатая механика IB5 получила квази-конические шестерни для снижения гудящего тона до 68 дБ. Передаточные числа: 3,545, 1,95, 1,36, 1,03, 0,81, главная пара 3,58. В городе тандем тянет машину до сотни за 11,9 с, предельная скорость зафиксирована при 160 км/ч, отсечка — 6100.
Ходовая часть
Спереди — стойки MacPherson с пружинами певременной жёсткости, задняя схему торсионной балки инженеры заменили на полунезависимую V-образную с реактивными серьгами, взятую из индийской версии, но со стабилизатором 18 мм. Геометрия рулевой трапеции исключает bump-steer вплоть до хода колеса 70 мм. Амортизаторы Kayaba-ES оснащены клапаном SCV, удерживающим лага-давление под пиком 21 бар. Подвеска поглощает латки асфальта диаметром 70 мм без пробоя, отклик на серию частот 10–13 Гц остаётся предсказуемым. Штатная резина 175/60 R14 Bridgestone B381 на литых дисках 5,5J гарантирует силу торможения 1,03 g при температуре 18 °C.
Тормозная система: вентилируемые диски Ø240 мм спереди, барабаны Ø200 мм сзади, модуль ABS 5.3 Teves с частотой модуляции 16 Гц. Предохранительный клапан пропорционирования срабатывает при 29 бар, предотвращая раннюю блокировку задней оси.
В салоне заметно улучшенное шумопоглощение: между опорой панели приборов и щитком моторного отсека внедрён слой мелкоячеистого мелафона 8 мм. Конструктивное кольцо ISOFIX присутствует на обоих задних местах. Диапазон регулировки рулевого колеса — 45 мм по вылету и 20° по углу, чего хватает водителю ростом от 160 до 195 см. На центральную консоль вынесен семисегментный маршрутный экран STN-LCD с олеофобным покрытием.
Проводка сверстана по протоколу DIN 72552-2006, клеммы проходят лужение оловом-серебром SnAg3,5, что уменьшает питтинговую коррозию. CAN-шина 125 кбит/с обменивается данными между ECU, BCM и приборным модулем, время цикла 50 мс. В диагностическом разъёме OBD-II присутствует оригинальный PID 2101 — индикатор цикловой детонации для тонкой настройки опережения зажигания.
На маршруте EUDC автомобиль расходовал 6,5 л/100 км, фирменная калибровка RON95_UE02 удерживает лямбда-коэффициент 1,02. Запас хода при баке 37 л достигает 520 км. Масса снаряжённого экземпляра — 1040 кг, распределение по осям 60/40.
Межсервисный интервал 15 тыс. км. Осевой люфт дифференциала допустим до 0,15 мм, при превышении слышен характерный щелчок в диапазоне 1200–1500 об/мин. Оригинальная помпа QVB000120 снабжена графитовыми уплотнениями, живёт 110 тыс. км, при низкосортном антифризе срок падает до 70 тыс.
CityRover выгодно раскрывается в плотном трафике: радиус разворота 9,6 м, передаточное отношение рейки 15,5:1, усилие на ободе рулевого колеса на парковке не превышает 2,2 Н·м. При грамотной калибровке мотор реагирует без детонационного плато даже на подъёмах 7°, сохраняя температуру ОЖ около 92 °C благодаря теплообменнику Valeo, выполненному по принципу «pipe-in-pipe».
