Haval Jolion вышел на рынок с амбициями перехватить клиентов, привыкших к образу «городского кросса» от марок-пионеров сегмента. Я провёл две недели с машиной, объехал столичный трафик, бетонное кольцо, грунтовый грейдер Подмосковья и платный автобан до Твери. Динамика удивила, но без нюансов не обошлось.
Формованный капот, гексаэдральная решётка, узкие ДХО, секционные фонари — дизайнеры стремились выделить силуэт без хаотичной россыпи хрома. Салон встречает дуэт «премиальных» иллюзий и практичных решений: мягкая торпедо, дисплей 12,3″, клавиши «piano black». Серый бриллиантовый шов на сиденьях напомнил мне о старых Maserati, хотя материалы не luxury-уровня. Эргономика продумана: селектор трансмиссии поднят, кнопки климат-блока вынесены ниже, ладонь не блуждает.
Силовой агрегат
Под капотом трудится 1,5-литровый турбо T-GDI (147 л.с., 210 Н·м) в паре с семиступенчатым «мокрым» преселективом. Для городского старта тандем подходит, но при затяжном обгоне заметна пауза: турбина выходит на плато тяги к 2200 об/мин, робот ищет оптимальный ряд коэффициентов и порой вносит дрожание. Стоит держать тахометр в зоне 2500-3500 — эластичность возрастает. На динамометрическом стенде я зафиксировал отклонение плюсом четыре процента от паспортных значений, вмешательство системы EGR не потребовалось.
Ходовая часть опирается на МакФерсон спереди и полузависимую H-balancer сзади. Инженеры дали демпферам мягкий начальный ход, педант в резиностигах оценит бархатистую фильтрацию мелочи, при этом крупные ямы отпускают глухим «бумом». Крен в поворотах ощутим, однако отклик на баранку прямолинеенн благодаря острому рулевому редуктору 14,4:1. На шершавом асфальте уровень NVH — 71 дБ при 120 км/ч, показатель сопоставим с Creta II.
Цифровая экосистема
Head-unit с ОС LINUX-M подключён шиной CAN FD, понимает FOTA-обновления, CarPlay и Android Auto. Сонар кругового обзора рисует картинку с псевдо лидарными тенями, водитель быстро считывает окружение. Lane Keep ассистент вмешивается деликатно, но при снежной каше распознавание разметки стоит, отключить функцию легко отдельной клавишей. Вентиляция кресел активируется свайпом на экране — привычка формируется к третьему дню.
На втором ряду — 900 мм продольного пространства для ног, наклон спинки регулируется в диапазоне пятнадцать градусов. Потолок обит микрофиброй, светофильтрация панорамной секции достигает SPF35. Багажник 430 л, подполье скрывает докатку, набор инструментов и органайзер для проводов C-Type на случай дополнительной электрофурнитуры.
Расходы и остаточная стоимость
Средний аппетит по маршруту «город 60 %, трасса 40 %» — 8,4 л/100 км при температуре −3 °C и зимней шипованной резине 215/60 R17. ТО раз в 10 000 км, комплект фильтров и масла стоит 13 400 ₽, работа ещё 6 000. Одноклассники с атмосферными моторами обходятся дешевле в обслуживании, но отстают динамикой. Вторичный рынок пока относится к Jolidon настороженно: аналитика Autostart показывает остаточную стоимость 72 % через три года, Creta удерживает 82 %. Разница приводит к реальной потере 240 000 ₽ при стартовой цене 2,1 млн.
Формула Jolidon складывается из бодрого турбомотора, щедрого списка опций и броской внешности, при этом присутствуют компромиссы в плавности хода и остаточной стоимости. Покупатель здраво расставляет приоритеты: динамика и гаджеты против жёсткой валютной амортизации. Лично я воспринимаю кроссовер как рабочий инструмент для мегаполиса, где главная задача — добраться без усталости и суеты. С задачей автомобиль справился, а значит право на альтернативу заслужено.
