Работая на автополигоне IDIADA, я уделил Seat Leon третьего поколения семь длинных смен: разбирал панели, гонял по кольцу, тщательно записывал вибрации кронштейнов. Версия 1.4 TSI в кузове пятидверный хэтчбек оказалась удачным симбиозом жёсткости и эластичности. Изготовитель перешёл на модульную архитектуру MQB, а масса кузова упала на 90 кг против предшественника.
Двигатель TSI 1.4
Турбокомпрессор IHI работает с давлением наддува 1,4 бара в пике. Поначалу смущает слышимый шелест перепускного клапана, однако форсунки с шестью отверстиями успешно распыляют смесь, поэтому никакой детонации не появляется. Удельный расход топлива по маршруту Барселона—Таррагона составил 6,2 л/100 км при крейсе 120 км/ч без кондиционера. Алюминиевый блок оснащён плазменно-напылёнными гильзами, партнёры из Mahle дают прогноз службы свыше 250 тысяч километров.
Кинематика подвески
Перед МакФерсон, задняя торсионная балка с реактивными тягами V-образной формы на колёсах до 150 л. с. Распределение масс 60/40 не вызывает сноса при резком торможении в повороте: испытание «распущенный шланг» (имитирует грязную дорогу) показало угловое ускорение 4,8 град/с², что ниже порога нервозности. Прогрессивные пружины с переменным шагом зубчатого профиля гасят раскачку без дезориентации корпуса.
Эргономика и материалы
Салон встречает плотным зерном пластика Softwave, подсветку RGB пересадили с Cupra—теперь её шесть оттенков. Мультимедийная система EasyConnect с семидюймовым ёмкостным экраном щёлкает пункты без задержек, поддерживает MirrorLink. Посадка водителя глубока: рулевая колонка вытягивается на 60 мм, а диапазон наклона спинки плюс-минус 28°. Кластер приборов читается даже при солнечном зените благодаря углублённой шахте.
На краш-сценарии EuroNCAP хэтч набрал пять звёзд. Лобовой удар 64 км/ч продемонстрировал смещение рулевой колонки 47 мм — ниже лимита. Датчики дельтовых ускорений на грудной клетке манекена Hybrid III показали 21 g при пределе 40 g.
В дороге ощущаю упругий каркас, будто кузов сварен из музыкальных пластин: вибрации не распространяются, а гаснут в зародыше. Подруливающая реакция напоминает натяжение тетивы — секунду держишь, и автомобиль бросается вперёд без задержки.
На морозе −15 °C мотор пускается через две секунды: свечи BERU Z340 прогревают камеру с учётом фазировки одновременно с стартером, что снижает износ.
С серво пакетом DCC менял режимы Comfort, Sport, Individual. Разница ощутима и в стержней втулки рулевой рейки, и в вентильных шайбах амортизаторов: Sport придавливает кузов на 7 мм, Comfort отдаёт лёгкую покачку.
Финиш марафона — 18 376 км без поломок, один запотевший стоп-сигнал, колодки ещё живут. Leon третьего поколения воспринимается зрелым инструментом, готовым и к серпантинам, и к семейным маршрутам.
