Работа над грузовыми платформами свела меня с Ram давно. С тех пор каждое очередное путешествие подобно инженерному полигону. Последний марш-бросок охватил пять климатических зон, полторы тысячи километров без долгих стоянок.
Маршрут и подготовка
Стартовал из заснеженного Кандалакшского залива, финишировал на тёплых песках Рижского взморья. Перед отъездом заменил термостат на версию 203 °F, запрограммировал TCM на раннее блокирование гидротрансформатора, установил резину LT295/60R20 с агрессивной шашкой. Вынос офсетных дисков +18 мм обеспечил корректную кинематику без зацепа арок.
Снаряжённая масса с экипажем, запасом солярки 240 л и палаткой в кузове достигла 3900 кг. Распределение осевых нагрузок проверил тензодатчиками: передок 56 %, хвост 44 %. Для стабилизации тангажа установил дополнительный пак листов SAE5160 и амортизаторы с азотным резервуаром.
На ходу
Выхлоп Cummins ISF держал 750 об/мин на крейсерских 97 км/ч, турбина Holset HE351W не выходила за 25 psi. Во время энергичных обгонов контролировал порог форкамерного воспламенения посредством датчика давления Common-Rail, держал значение не выше 1700 bar. Средний расход 11,8 л/100 км подтверждён корреляцией OBD-лога и ручных замеров. Уровень вибраций в кабине снизился благодаря полимерному демпфер карданного хомут. Тембр двигателя на четвёртом гармоническом порядке напоминал бархатный баритон, который перемежался щёлканьем пьезофорсунок, словно кастаньеты под кожухом.
Пассивная усталость водителя оценивалась шкалой Karolinska Sleepiness Scale. На отметке 6 переключался на дыхательные упражнения «коробка-4-4-4-4», а просторная кабина Mega Cab давала шанс распрямить плечи даже в стеганой парке. Климат-контроль справлялся с контрастом −18 °C на перевале Ковдозерский — +9 °C на латвийской границе, градиент влажности нейтрализовал ионизатор с гигростатом.
Торфяное плато под Лоухами проверили артикуляцию подвески. Выворот 39° и ход штока 280 мм не допустили диагонального вывешивания. Вместо дифференциальной блокировки использовался тяговый контроль Brake-Limited Slip Differential: модуль ESP затягивал суппорт, переводя момент на загружённое колесо.
Финальные штрихи
На заключительном отрезке, уже по гладкому Ешкольнскому хайвею, включил режим Tow/Haul и отпустил педаль до позиции разрежения 4 inHg. Двигательная тормозная система Jake Brake спасала диски от теплового шока. При парковке в Юрмале компрессор пневмоподвески опустил корму на 60 мм, снимая нагрузку с подпружиненного откидного борта.
новый техосмотр показал износ колодок 4 %, отклонение схождения 0,01°, разлет итоговых таймингов впрыска 0,4 °. Пикап прошёл марш-бросок без единого аварийного кода. Личная метрика «коэффициент путешествия» (отношение познавательных остановок к километражу) составила 0,032, что для северного маршрута приравнивается к роскоши.
Следующий рейд уже намечен на Астраханские солончаки. Подготовка включит установку секвентного впрыска водно-метанольной эмульсии и кованых ступицы с роликовыми подшипниками классом ABEC-7. Ram вновь откроет дорогу, как ледокол, режущий замёрзшую шельфовую кромку.
