Я не понаслышке знаком с питательными каналами, зеркалом цилиндра и усталостью металла. За годы практики неоднократно наблюдал, как одинаковые на первый взгляд блоки работают по-разному постольку, поскольку штрихи на стенках заданы различным углом. Хонингование исправляет перекосы, придаёт поверхности текстуру штриховой решётки и заметно поднимает ресурс.
Без перекрестной штриховки масло стекает вниз, плёнка рвётся, поршневые кольца трутся о гладкое зеркало, словно коньки о хрупкий лёд. В результате температура растёт, газовый обрыв окалины разрушает кромку кольца. Прерывистый рисунок решётки удерживает смазку, собирая её в микроканавки, а сами вершины выступов срезают первичный овальный слой, делая цилиндр круглым.
Геометрия рабочей поверхности
Классические параметры шероховатости — Ra, Rz — дают лишь усреднённый взгляд. Для понимания смазочного клина важнее Rpk, Rk, Rk. Первый символизирует высоту выступов, второй отражает основной носитель нагрузки, третий показывает глубину впадин. При хонинговании абразивный камень снимает верхушечный металл, выводя Rpk близким к нулю, но оставляя Rvk на уровне 1,5–2,0 мкм. Такой баланс исключает сухое трение в зоне верхней мёртвой точки.
Угол пересечения штрихов подбираю под режим. Турбодизелю с тяжёлым поршнем подойдёт 30°, бензиновому спортачу — 45°. Чем круче штрих, тем активнее удерживается масло в верхней зоне, тем меньше расходует его мотор. Слишком крутой угол превращает поверхность в винтовую насосную систему, выбрасывающую смазку наружу, поэтому точность установки угла важна.
Масляный клин и износ
Хонингование работает в тандеме с материалом кольца. Чугун с графитом осваивает грубый рельеф быстрее, хромовая вставка ждёт скромную высоту шипов. Если оставить цилиндр после расточки без штриховки, кольцо не успеет зацепиться за зеркало, плёнка сгорит через пару минут обкатки. Сетка диаметрально распределяет масло, формируя динамический клин, дистанцирующий метал от металла даже при холодном запуске.
Отдельный бонус — удержание частиц нагара. Микроканавка играет роль отстойника: твёрдые фрагменты сажи прячутся в лунку, не царапая зеркало, будто песок, скатившийся к донцу песочных часов.
Технологический процесс
Станок Sunnen или Rottler работает с плавающей головкой, задающей лёгкую осевую колебательную подачу. Абразивные бруски из карбида кремния или бора контактируют с поверхностью через тонкую плёнку масла-хладагента. Шаг изменяется зернистостью: после чернового прохода #150 и промежуточного #280 финальный #400 создаёт нужную глубину впадин.
Во время шлифовального огня контролирую давление на камень пальцем через рычаг — навык, сродни игре на виолончели. Излишнее усилие приведёт к глянцу, недожатие оставит риску. Ориентируюсь на звук: правильный свист напоминает дыхание струны, задранный визг сигнализирует о гладком пятне.
Финиш принят считать завершённым, когда контрольная сетка из тонкого лака стирается равномерно за три оборота шпинделя. После промывки керосином блок продувается тёплым воздухом, края фасок притупляются скребком. Шариковый плато-хонинг с пружинными абразивами доканчивает процесс, формируя так называемое «super-finish».
После сборки мотор проходит обкатку 200 км на минепалке высокой зольности. Свежие кольца снимают последние микропики, микровпадины заполняются «латте» из масла и стального порошка. Через неделю меняю смазку, фильтр вскрываю, оцениваю шлам — он рассказывает, насколько успешно прошёл процесс.
Правильно сформированная сетка действует как дирижёр, направляя масло, управляя температурой, снимая шум, продлевая службу двигателя до следующего капитального цикла. Пренебрежение хонингованием напоминает игру по нотам без строя: мелодия звучит, однако каждое касание диссонирует, и аплодисментов не ждём.
