Переоборудование двигателя с бензиновой схемы на газовый цикл раз за разом окупает себя при интенсивных пробегах. Я наблюдаю явный выигрыш на машинах клиентов и на собственном пикапе, прошедшем сто тысяч километров на пропане-бутане. Мотор звучит мягче, кольца чище, нагар минимальный, а запах из глушителя напоминает жаровню, а не ТЭЦ.
Переход на газ не сводится к монтажу редуктора и баллона. Баланс между безопасностью, экономикой и динамикой формируется дотошной подборкой комплектующих, грамотной прокладкой магистралей и калибровкой блока управления.
Баллоны и их выбор
Цилиндрического резервуара мало: инженер думает о сплаве, толщине стенки, типе резьбы под мультиклапан. Сталь 34ХН3МА даёт высокую ударную вязкость, однако прибавляет массу. Компонит, армированный арамидом, облегчает корму на двадцать килограммов, зато предъявляет каприз к перепадам температур из-за эффекта «адгезионной диффузии» — газация смолы при микротрещинах. Под горловину вписываю ввёртыш с конусностью 10:1, чтобы исключить «газовый свист» на резких торможениях.
Тонкости установки
Протягиваю медные трубки в штатных лонжеронах без швов и резких изгибов. Для уплотнения применяю о-ринги из фторкаучука, выдерживающие 150 °C без растрескивания. Соленоидные клапаны ставлю ближе к испарителю: так отклик при переходе на холостой ход быстрее. Электроника четвёртого поколения считывает давление через сенсор типа MPX4250. Топливные карты пишу в AFR-терминах, а не в процентах открытия форсунки — так регулировка выходит прозрачной. На старте двигателя короткий шот бензина служит для прогрева сидел, после чего кладемпанды питаются сухим пропан-бутаном.
Эксплуатация и сервис
Газ заполняю только до 80 % от паспортного объёма — пространству под расширение нужно место. Фильтр тонкой очистки меняю через 10 000 км, иначе полиолефиновый масляный туман попадёт в форсунки. Пружины клапанов проверяю щупом: увеличение зазора на 0,02 мм сигнализирует о прогрессе микроабразивного износа. Под клапанной крышкой нередко встречается белый налёт — парафины, удаляю их керосином. Раз в пол-года провожу лёгкую динамометрическую сессию — ищу обеднение смеси на высоких оборотах, выкручивая формулу VE в прошивке. Благодаря такой дисциплине двигатель живёт на газе без капремонта дольше, чем идентичный бензиновый собрат.
