Я встретил машину ранним рассветом на полигоне Бельшан. Силуэт напомнил перо гагары: узкий клюв-радиатор, плавное оперенье боков, разрезанные светодиоды-«когти». Кузов, вытянутый на платформе EMP2-V3, выдержан в строгой 4,6-метровой пропорции, но при этом скрывает 190 мм клиренса и полный привод через электрифицированную ось.
ДНК модели
Под капотом притаился рядный «четвёрка» PureTech 1.6 THP, связанная с двухмоторной PHEV-схемой. Бензиновый блок даёт 200 л. с., задний e-мотор — 110 л. с. Купе-образная крыша не мешает батарее 14,2 кВт·ч под полом: центр тяжести опустился на 18 мм. Коробка EAT8 с «shift-by-wire» щёлкает сухими соленоидами быстрее, чем успевает погаснуть индикация режима на цифровой приборке.
Ходовая гармония
Фирменная подвеска «Progressive Hydraulic Cushions» работает как двухступенчатый амортизатор: первый клапан гасит мелкую рябь, второй вступает при ходах свыше 60 мм. На булыжнике тонн колебаний снижен до 1,7 Гц — частота, близкая к естественному шагу человека. Редкий термин «кербоустойчивость» означает способность шасси проглатывать бордюр без резонансного удара, здесь она достигается благодаря вспомогательным полиуретановым шлёмкам внутри поршней.
Салон и эргономика
Я устроился в кресле AGR с массажным блоком «шиацу». Кожа Nappa переплетена с микроволоконной Alcantara, а центральная полоса декорирована «фуксонитом» — тонко шлифованным базальтом, сверкающим синими точками. Контактные кнопки тактильно различаются по микротекстуре, что снижает зрительную нагрузку. Рулевое колесо с сечением «пистони» (почти прямоугольник) передаёт 2,1 оборота от упора до упора, электроусилитель размещён на рейке, нагрузка в центре — 1,8 Н·м.
Эстетика и технологии
При разгоне до сотни стрелка останавливается на 7,9 с, при этом шумомер в салоне фиксирует всего 68 дБ: двойной «акустический пакер» в моторном щите расщепляет стоячие волны. Тормозная дистанция 35,6 м со 100 км/ч связана с великолепным коэффициентом трения колодок NAO 0,41. На диагональном вывешивании система Grip Control дозирует крутящий момент вплоть до 2400 Н·м на одно колесо благодаря редкому алгоритму «cyclical lock» — быстрое открытие и закрытие муфты 50 раз в секунду создаёт виртуальный дифференциал.
Последний кусок маршрута — глинистая лестница с подъёмом 27 °. Под плоским носом спрятан угол въезда 23°, зад — 30°, ломки бамперов не грозят. Мокрый грунт держится на шинах «Mud & Snow» 225/55 R18, их боковины Armid-Fiber читаются под пальцами как кожа ящерицы. Энергия рекуперации доходит до 70 кВт, при этом температура батареи удерживается в диапазоне 25-35 °C жидкостной рубашкой.
На шоссе расход гибридного цикла составляет 1,4 л/100 км плюс 16 кВт·ч/100 км электричества, в смешанном без подзарядки показатель поднимается до 6,2 л. Ламинарный коэффициент лобового Cx 0,28 достигнут «boattail»-сужением кормы и активными жалюзи радиатора. Струи набегающего потока огибают корпус как шелк вокруг запястья, создавая спокойствие в салоне даже при боковом ветре 9 м/с.
Я возвращаюсь на асфальт, останавливаю таймер. Приборы подтверждают: французский внедорожник сохраняет артистизм даже там, где заканчивается ровная дорога. На его фоне утилитарные соперники кажутся фигурами без смотретькинга, тогда как здесь каждый узел держит осанку, будто кавалер расправил фрак перед балом.
