Пятидверный микровэн Pleo вышел в свет незадолго до миллениума, когда сегмент kei-car стремительно усложнялся. Конструкторы Subaru взяли курс на максимальную компоновочную эффективность: короткий нос, вертикальные стойки, почти кубический салон. При длине 3395 мм салон по коленям сравним с куда более крупными хэтчбеками класса B. Такую иллюзию простора создаёт высоко расположенная линия остекления и тонкий модуль панорамного крыла, выполненный из алюминиево-магниевого сплава AlMg3.
Кузов и эргономика
Сэндвич-структура пола включает вставки из стали TRIP-780, подавляющей локальную деформацию при ударе. Колёсные арки обработаны катафорезом и закрыты пластиковыми лайнерами с лабиринтным ребром, уменьшающим абразивное воздействие шоссейного мусора. Посадка вертикальная, рулевая колонка регулируется по углу, а педальный узел оборудован анкером, при фронтальном столкновении уходящим под лонжерон. Дверной проём без рамки — привет классике Subaru — даёт литровому компрессору кондиционера шанс выходить на режим без лишних вибраций благодаря снижению аэродинамического шума.
Силовая установка
Под капотом трудится четырёхцилиндровый EN07 с необычным для kei-формата оппозитным раскладом. При рабочем объёме 658 см³ агрегат выдаёт 60–64 л. с. в атмосферной версии и до 80 л. с. с нагнетателем. Угол развала 180 ° снижает центр масс, а балансирные валы не требуются. Канализация масляных путей реализована методом ситаллизации — алюминиевый блок впрессовывается в железную рубашку с последующим термоциклом, формирующим мелкозернистый слой SiAlON, что повышает износостойкость втрое относительно стандартного никосила. Топливная аппаратура iSwift впрыскивает бензин по циклу Миллера, а роторная заслонка EGR минимизирует оксиды азота без усложнения катализатора.
Ходовая часть
Передняя стойка МакФерсон снабжена реагентными пружинами: прогрессия меняется за счёт переменного шага навивки. Сзади — торсионная балка с эксцентриком, регулирующим развал-схождение без расточки кронштейна. Дорожный просвет 155 мм, причём нижняя точка — кожух гипоидного главного редуктора в версии AWD. Дифференциал повышенного трения типа clutch pack вступает при 15 % рассогласования угловых скоростей, распределяя момент в пропорции 60:40. Эффект джек-даун, свойственный короткой базе, приглушён амортизаторами Showa с двухсекционным клапаном Digressive-Flow.
В салоне шум 68 дБ при 80 км/ч по ровному асфальту благодаря двойному уплотнению дверей, а плавающий подрамник силового агрегата крепится через гидроопоры с сейсмоластом® — материалом, содержащим полиметакрилатные микросферы. Панель приборов читается без параллакса: стрелки расположены в одной плоскости с пиктограммами индикации.
Расход топлива в японском цикле 10•15 колеблется от 4,5 до 5,2 л/100 км. На российских трассах при 110 км/ч обычная атмосферная версия укладывается в 6,1 л благодаря длинной пятой передаче механической коробки. Вариатор i-CVT на машине после рестайлинга 2001 года получил стальную цепь Van-Doorn с глубиной профиля 2,3 мм вместо прежнего ремня, что сильно продлевает ресурс.
Сервис под силу гаражному энтузиасту: свечи доступны через верхний люк, топливный фильтр вынесен под днище, к ременному узлу ГРМ открываетсяя путь после снятия лишь одного шкива. Из уязвимостей отмечу дренаж турбонагнетателя: алюминиевый штуцер со временем кровит, и масло пробирается на выпуск, вызывая сизый дым при резком разгоне. Проблема решается стальной втулкой-заменителем.
Коррозионная стойкость кузова высока, но кромка капота без плёнки быстро покрывается «жуками» из-за встречных камешков. Солидол-вазелиновая консервация полости крыла пресекает внутреннее ржавление. Электрика редких сюрпризов не подбрасывает: проводка обёрнута нетканым полимером, устойчивым к каплям масла и щёлочи.
Субъективные ощущения от рулёжки напоминают игру в пинбол: короткая база даёт живость, а низкий центр тяжести гасит клевки при манёврах. При переходе в спиральный вираж усилие на руле растёт линейно, без запаздывания. На ухабах подвеска пишет рельеф, словно стилус на виниле — подробно, но без резких ударов.
Подводя черту, Pleo выступает городским антропоморфным инструментом: маленький, будто складной нож, но готовый дать бой мегаполисной суете. Машина бережёт бензин, дарит азарт оппозитника и требовательна лишь к регулярной замене масла 5W-30 SN каждые 7 тыс. км. При таком регламенте ресурс турбоверсии спокойно шагает за отметку 180 000 км до первого серьёзного вмешательства. Пожалуй, лучший аргумент в пользу маленьких боксёрских сердечек.
