Работаю с моделями Honda свыше пятнадцати лет, поэтому седан Civic седьмого поколения изучен до винтика. Пять лет назад приобрёл купе EM2 для личных поездок и за указанный срок накопил внушительный объём статистики.
Кузовные нюансы
На Civic VII применялась сталь с двухсторонней цинковой плёнкой, однако лакокрасочное покрытие довольно тонкое. Гнилые кромки задних крыльев чаще встречаются на машинах, привезённых с североамериканских дорог, где реагенты объедают металл без пощады. Для проверки достаточно снять уплотнитель арки: если обнаружится рыжий наплыв — ремонт скоро потребует сверловки и вставок. Поддомкрачивание на стоковых усилителях порогов ускоряет появление сквозных отверстий, поэтому грунтовку нужно обновлять раз в два сезона. Капот и передние крылья отрабатывают камни неплохо благодаря алюминию, зато подрамникскрытый пластиковым кожухом, страдает от скрытой коррозии. Совет: при подборе поднимите Civic на подъёмнике, простучите лонжероны щупом 4 мм — глухой звук без характерного «дзена» укажет на утончившийся металл.
Силовой агрегат
В дорестайлинговых экземплярах встречаются моторы серии D17A1 со смесью VTEC-E, которые экономят топливо с помощью обеднённого режима сжигания. При грамотной регулировке клапанов раз в 40 000 км двигатель без капремонта проедет свыше 350 000 км. Главная угроза — перегрев из-за заиленного радиатора. Я выхаживал ещё 60 000 км на блоке, где зеркало цилиндров слегка потемнело, однако потеря антифриза к тому моменту достигла литра на тысячу. Треснувшие патрубки системы EGR приводят к подсосу воздуха и ошибке P0133. Пластиковый коллектор D17A усаживается, нарушая плоскость. Решение — тонкая алюминиевая плитка-проставка и свежая прокладка. На версиях с мотором K20A3 суммарная долговечность выше, но гидронатяжитель цепи иногда клинит при минимальном загрязнении. Проявляется хрустом при запуске, игнорирование приводит к перескоку фаз на три зубца и встрече клапанов с поршнями. Пятиступенчатая механика S40 переносит агрессивный стиль без вопросов. Шестикилограммовое сцепление Valeo ходит 180 000 км при городском цикле. Автомат 4-speed из семейства 4LF слабее: фрикционы третьей передачи сгорают при перегонке из США, когда буксируют на тросе с включённой передачей. Проверка проста: прогрейте коробку, включите «D», резко утопите педаль — если пауза превышает секунду, планируйте переборку.
Ходовая часть
Спереди установлен двойной рычаг, сзади — многорычажка с фирменной внутренней пружиной в амортизаторе. Такой тандем обеспечивает гибкость настройки, но дорожная соль выбивает шарниры быстрее классического MacPherson’а. Сайлентблок заднего продольного рычага к 120 000 км растрескивается по окружности, о его смерти сигнализирует свист шин при резком торможении. Артикул 52341-S5A-A01 решил проблему на моём купе ещё на 80 000 км и живёт до сих пор. Подшипники ступиц запрессованы в алюминиевые кулаки без стопорных колец, поэтому при замене пользуюсь нагревом феном до 160 °C, иначе микротрещины неизбежны. Рулевая рейка забывает центр из-за изношенной втулки вала, люфт устраняется втулкой из капролона. Электрический усилитель не боится перепада температур, но датчик положения руля в североамериканских версиях выходит из строя из-за вибрации. Высверливание фиксатора и посадка на вспененный каучук продлевают жизнь узлу втрое.
При подборе Civic VII важно обращать внимание на целостность кузова и стабильный температурный режим двигателя. Оригинальные детали ещё встречаются на складах, каталожные номера не менялись с 2001 года, а б/у агрегаты недороги благодаря обилию разборок. При грамотном обслуживании ежегодный бюджет не превысит 30 000 рублей, что сопоставимо с содержанием Lada Granta, дополнительно драйвер получает прорезиненное рулевое, любящие обороты моторы и гармоничную геометрию подвески. Если нужен недорогой городской хэтчбек, Civic VII заслуживает места в списке кандидатов.
