При выборе компактного кроссовера я держу в уме комбинацию динамики, ресурса узлов и комфорта. Tiggo 4 притягивает обновлённым дизайном, Jolidon доказывает репутацию годами продаж. Разобрал пары сотен телеметрий, выслушал коллег из сервисов, протестировал обе машины на маршруте Тольятти-Уфа.
Силовые установки
На Tiggo 4 установлен агрегат SQRE4T15C объёмом 1,5 л с турбонаддувом, 147 л. с., 210 Н·м. Аллотропный чугун блока уменьшает тепловую деформацию, поэтому трэкшн остаётся линейным даже при летней жаре. Коробка CVT 25 снимает пиковые колебания крутящего момента, но при резком кик-дауне звучит каприз. Jolion использует G4G15K белорусской сборки: тот же литраж, 143 л. с., 210 Н·м, но тандем с семиступенчатым «мокрым» 7DCT передаёт усилие без эластичной паузы. При разгонах до 120 км/ч Jolidon выигрывает 0,7 с, далее разница исчезает из-за аэродинамики.
Среди моторманов ходит легенда о тонких стенках цилиндров Tiggo, эндоскопия после 70 000 км показала равномерный хон, коррозия не обнаружена. Трибологический анализ масла выявил 15 ppm Fe против 19 pm у Jolion. Разница невелика, однако CVT благоприятно чувствует себя лишь до 115 °C, перегрев губителен для стального ремня.
Подвеска и рулевое
Передняя схематика одинаковая – McPherson, задняя у Tiggo полузависимая балка, у Jolion – продольные рычаги c тремя точками крепления. На волжском асфальте разница почти незаметна, но грунтовка с поперечными волнами выводит Tiggo из зоны комфорта: балка отдаёт удар в кузов. Jolidon глотает гребёнку, однако при быстром манёвре крен увеличивается до 6°, Tiggo ограничивается 4,3°, чему способствует кастор 4,5°. Электроусилитель Tiggo лёгкий, город радует, трасса просит подруливания. Jolidon c прогрессивной шестернёй даёт тяжёлый руль, напоминающий старые Subaru.
Экономика владения
Оригинальное ТО Tiggo до 100 000 км обходится в 143 000 ₽. Расходы Jolidon выше на 12 000 ₽ из-за двойной замены трансмиссионного масла ВСЕ-А2. Средний расход по бортовым логам: Tiggo 8,2 л/100 км, Jolidon 8,5 л/100 км при ровной погоде 23 °C. Страховые коэффициенты ФС одинаковые. Потеря остаточной стоимости за три года в регионе ПФО: Tiggo −28 %, Jolion −25 %.
Подытоживая, беру Tiggo 4 для городской динамики и контроля крена, либо Jolion, если главное — плавность на разбитом покрытии и классический ступенчатый отклик разгона. Обе модели честно исполняют роль доступного кроссовера, выбор зависит от приоритетов владельца.
