За последние пять лет прошёл длинную цепочку экспериментов с HHO-генераторами на бензиновых и дизельных силовых установках. Авторитет дистиллированной воды заметно вырос, а гремучий газ из лабораторной забавы превратился в регулярного спутника дальних рейсов. Ниже собран личный алгоритм внедрения электролизера в подкапотное пространство без привлечения сервисов.
Подбор конфигурации
Простейший мокрый бак, где пластины погружены в электролит полностью, греется и кипит при таковой плотности выше 0,15 А/см2. Перспективней dry-cell, в которой реакционная зона сосредоточена в канавках между уплотнителями. Нержавеющая сталь AISI 316 устойчива к щёлочи, графитопластовые прокладки гасят тепловое расширение. Габарит 15×15 см при интервале 1 мм между пластинами выдаёт около 1,8 л H₂/O₂ за минуту при 30 А. Импульсный ШИМ-контроллер с частотой 1–2 кГц снижает нагрев за счёт кратковременного насыщения. Переток (избыточная циркуляция ионов через соседние камеры) уменьшается при строгой полярности и равномерном зазоре.
Монтаж под капотом
На легковых платформах удобна установка вдоль правого лонжерона рядом с аккумулятором. Там температура умеренная, воздух относительно сухой. Корпус фиксируется виброопорами из бутадиен-нитриловой резины толщиной 8 мм. Соседство с выпускным коллектором исключается — инфракрасное излучение моментально поднимает температуру, вызывая паровой удар. Газовый тракт собирается полипропиленовой трубой PN10 диаметром 8 мм. На выходе я вкручиваю рестор обратного пламени из бронзы с сеткой 80 меш. Далее стоит увлажнитель-баблер: HHO проходит через деминерализованную воду под слоем керамзита. При хлопке сетка арестора гасит фронт, баблер сбрасывает избыток давления через мембрану 0,05 бар. Обратная связь с впуском реализована силиконовым шлангом в текстильной оплётке Trevira, выдерживающей 200 °С.
Электроника и калибровка
Силовые кабели сечением 16 мм² защищены ANL-предохранителем 60 А, установленным максимально близко к плюсовой клемме. Реле на 70 А с катушкой 12 В управляется сигналом от датчика давления масла — двигатель заглох, ток обрывается. Массовый провод соединён с блоком цилиндров через медную косичку 50 см, сопротивление канала не превышает 0,5 мОм. Для упреждения обеднения смеси я корректирую лямбда-сигнал через MAPS-enhancer: опорное напряжение поднимается на 0,3 В, ЭБУ снижает подачу топлива пропорционально появлению водорода. Эффект отслеживается логами OBD II. При точной дозировке LTFT уходит в −4…−6 %, свечи покрываются тонкой белёсой плёнкой, сажа исчезает.
Через 5000 км электролит теряет проводимость из-за карбоната калия. Я сливаю отработку, промываю тарелки электронасосом, затем заполняю свежую смесь дистиллята с KOH 10 %. Накипь снимается раствором лимонной кислоты 7 %. Гафниевые примеси ведут к пассивации, поэтому использую реактивный гидроксид аналитической серии. Корпус сушится воздухом при комнатной температуре, затем снова собирается на фторкаучуковые уплотнители.
Преимущество такой схемы — снижение расхода топлива на 8–12 % без вмешательства в конструкцию ДВС. Недостатки ограничиваются ежемесячным обслуживанием и риском коррозии кузова при контакте с электролитом. При аккуратном обращении ресурс узла сопоставленияставим со сроком службы генератора переменного тока.
