Pelican Van вышел на рынок год назад. Модель быстро попала в поле зрения перевозчиков из-за сочетания вместимости и манёвренности. Я протестировал две версии: короткобазную PV-29 и удлинённую PV35. Обе формируются на общей платформе с независимыми стоечными чашками McPherson спереди и пятизвенной задней подвеской. Архаики в шасси не наблюдается: кованые рычаги, рулевой механизм с переменным передаточным числом, сателлитный электропривод стояночного тормоза.
Кузов и каркас
Каркас изготовлен из сталей с предельным пределом текучести 980 МПа на стойках и 1500 МПа на порогах. Капсульная архитектура снижает потери объёма при деформации. Крыша отделена от бортов клеевым швом VHB-type, при аварийном ремонте панель снимают без резки, что экономит до 30 минут рабочего времени. Внутренний карман задней створки усилен интрузионным лонжероном — продольным элементом, блокирующим сминание ворот. Аэродинамический пакет включает кроилерную панель — тонкий пластиковый вкладыш в зоне стыка кабины и грузового модуля. Панель перенаправляет срывной поток, уменьшает коэффициент лобового сопротивления до 0,34 и подавляет паразитные вихри на скорости 110 км/ч. При боковом ветре кузов держит курс благодаря диффузорным нишам под задним бампером.
Силовая линия
Базовый двигатель — турбодизель R4 2,2 л семейства S-Torque. Алюминиевый блок, стальные гильзы, перекрёстное охлаждение каналов в головке. Роторный маслоотражатель снижает аэрозольный выброс смазки в картер почти на половину. Заявленный ресурс 380 тыс. км подтверждён стендовыми пробегом: после 420 тыс. км износ поршневых колец составил 4 %. Процентапиковый крутящий момент 410 Н·м доступен с 1400 об/мин благодаря малоинерционной крыльчатке с титановым валом. Коробка — 8-диапазонный автомат ZF-8HP. Модуль управления спрятан внутри картера, что исключает контакт с солью на дорогах. В режиме EcoTCU гидротрансформатор блокируется уже на второй передаче, снижает гидродинамические потери. Для городской развозки предлагается электрофургон e-PV с батареей LFP на 76 кВт·ч. Аккумулятор заключён в пресс-форму ExoShell из магниевого сплава, обладающего термодиффузионным расширением 12 мкм/°C и сдерживающего риск горячего разгона. При −20 °C потери ёмкости ограничены 8 % благодаря подогреву жидкостным контуром, отводящим тепло от инвертора.
Сервис и экономика
Интервал смены масла установлен на 40 тыс. км при использовании синтетики ACEA C3. Фильтр типа depth-matrix удерживает частицы до 5 мкм без перепада давления даже в мороз. Пружинные передние тормозные скобы допускают замену колодок без снятия суппорта, время операции — 12 минут. Система OBD транслирует расширенные P-коды, включая оценку износа форсунок через параметр Inquality. Такая телеметрия снижает незапланированный простой, устраняя сюрпризы при рейсах. Средний расход топлива на маршруте Москва — Тула с грузом 1,2 т составил 7,1 л/100 км при средней скорости 86 км/ч. Электроверсия преодолела аналогичную дистанцию за 1 ч 35 мин с остатком заряда 26 %. Зарядка через порт CS2 мощностью 120 кВт заняла 32 мин до 80 % благодаря криогенному охлаждению кабеля. Смета владения за три года при годовом пробеге 60 тыс. км: топливо — 456 тыс. руб, ТО и расходники — 127 тыс. руб, амортизация — 630 тыс. руб. Для e-PV затраты выглядят иначе: энергия — 162 тыс. руб, сервис — 92 тыс. руб, амортизация — 710 тыс. руб. При наличии контрактов с ограничениями на выхлоп электрическая модификация окупается быстрее.
Платформа Pelican Van демонстрирует зрелость инженерии: сбалансированный каркас, экономичная силовая линия и продуманная сервисная стратегия формируют надёжный инструмент для грузовых задач. При выборе между дизельной и электрической версиями оцениваю маршрутную специфику и доступ к высокомощным зарядным станциям, тогда потенциал модели раскрывается полностью.
