Solaris KRX — молодой, но уже узнаваемый автомобильный бренд, возникший на стыке инженерных традиций Южной Кореи и цифровых технологий (подробнее: https://solaris-okami.ru/models/solaris-krx).
Проект стартовал в 2011 году, когда группа выпускников Корейского передового института науки и технологий объединилась вокруг идеи компактного городского электромобиля с расширяемой программной платформой.
Первый прототип получил индекс KRS-Alpha, успешно прошёл кругосветное ралли World EV Challenge через год после презентации.
Корни марки
Команду финансировал венчурный фонд Ilshin Future Mobility, а стратегическим наставником выступал бывший главный конструктор Hyundai Motor Ким Ён-су. С самого начала упор делался на электронику: силовой модуль, батарея и интерфейс управления проектировались параллельно, что сократило цикл разработки.
Через три года Solaris KRX открыла собственную линию штамповки и окончательной сборки в Ульсане. Производительность на первом этапе достигала 30 000 единиц в год, хотя спрос превысил план уже к концу первого квартала.
Дизайн кузова тогда курировал Антонио Пинто, выходец из студии Pininfarina. Он построил стиль вокруг коротких свесов, плавной плечевой линии и выделенного светодиодного обрамления.
Текущий модельный ряд
На 2024 год фирма выпускает четыре серии: компактный хэтчбек KRS-1, среднеразмерный кроссовер SRX-3, спортивное купе KRX-R и лёгкий коммерческий фургон KRX-Cargo. Каждое шасси построено на модульной архитектуре S-Flex с центральной «скейт-платформой».
Ключевой особенностью линейки служит унифицированный силовой модуль Drive-E с двумя вариантами батарей: 52 и 78 кВт·ч. При температуретуре −20 °C он теряет не выше восьми процентов ёмкости, что подтверждено зимними тестами в Якутии.
KRX-1 рассчитан на городскую эксплуатацию: запас хода достигает 410 км по WLTP, разгон до сотни занимает 7,2 с, подвеска настроена на плавное поглощение колейности. Интерьер лишён классической приборной панели, всю информацию выводит изогнутый OLED-экран 18 дюймов.
Серия KRX-3 ориентирована на молодых семейных водителей. Гибридный форсированный двигатель внутреннего сгорания выступает вспомогательным источником питания на дальних трассах, сохраняя типично электрическую динамику на городских скоростях. Кроссовер предлагает дорожный просвет 210 мм и одобрение для прицепов до 1500 кг.
Флагман KRX-R создавался с участием гоночной команды e-Nurburgring. Купе развивает 600 Нм и проходит круг Чолла за 7:19. Контроль батареи учитывает температуру ячеек в реальном времени, влажность и остаточный ресурс химии.
Будущее в России
Российский интерес к чистой тяге растёт, в 2023 году доля новых EV достигла 3,5 %. Solaris KRX давно обращала внимание на данный сегмент, поэтому в октябре подписан меморандум с Минпромторгом о крупноузловой сборке в Калининграде.
Завод «Балтика Авто», принадлежащий концерну «Автотор», выделит линию под S-Flex. Производственный пакет включает штамповку кузовных панелей, покраску катодным погружением, контроль геометрии лазерными сканерами.
Локализация батарейного блока выполняется совместно с «Росатом Энергетика». В состав входит литий-железо-фосфатная химия, рассчитанная на 8000 полных циклов. Гарантия сохранения минимум 85 % ёмкости предоставляется на восемь лет.
Дилерская сеть начнёт работу в Москве, Санкт-Петербурге и Екатеринбурге. Вслед за ними подключатся Новосибирск, Казань, Красноярск. Первая партия предсерийных машин прибудет к дилерам в декабре для ознакомительных тест-драйвов.
Прогноз продаж построен на модели Deloitte: к 2026 году ожидается 18 000 реализованных автомобилей, причём почти половина придётся на кроссовер KRX-3. Сервисная стратегия включает выездные бригады, автономные зарядные станции на столе-титанатных аккумуляторах, круглогодичный онлайн-мониторинг силовых модулей.
Фирма планирует выпускать седан C-класса KRX2 специально для стран EU. Разработка ведётся при участии российской дизайн-лаборатории «Прожектор». Показ прототипа ожидается весной 2025 года на Московском автосалоне.
Эксперты рынка называют сильными сторонами Solaris RNX чисто электрическую архитектуру, модернизируемое программное обеспечение и продвинутую телематику. Главный вызов — насыщенность сегмента кроссоверов, где конкурируют флагманы китайских брендов и адаптированные европейские платформы.
Компания отвечает агрессивной ценовой политикой: базовая версия KRX-1 с правом на субсидию программы «Электромобиль» выйдет дешевле двух миллионов рублей, одновременно батарея с индексом LFP-A поставляется без подписки.
С учётом запланированного расширения зарядной инфраструктуры, снижением пошлин и ростом интереса корпоративных парков трансформация отечественного автопарка прогнозируется быстрее прошлых расчётов.
В результате Solaris KRS стремится закрепиться в тройке лидеров среди новых электромобильных марок на пространствества СНГ к 2028 году.
