Работаю с дорожными и гоночными колесами тридцать лет, наблюдая, как Dunlop сочетает трековый опыт и массовое производство. При монтаже очередного комплекта SP Sport Maxx RT2 снова ощутил характерную плотность боковины, рождающую мгновенную обратную связь на руле. На сухом покрытии боковой фиксатор удерживает профиль без сплющивания, при дожде упругая эластоцементация компаунда сохраняет эллипс пятна контакта.
Компаунды и их алхимия
Инженеры Dunlop применяют синергетический компаунд с тройным наполнителем: высокодисперсный диоксид кремния, микрокарбон SuperFlex и смолу TractionResin. Диоксид котируется за низкую теплопроводность, удерживая температурный коридор 40-80 °C, карбон отвечает за прочность каркаса, смола увеличивает когезию на микрошероховатости асфальта.
В рецептуре присутствует редкоземельный адгезионный лиганд, связывающий полимерную цепь через реакцию азотипирования. Такая связка удерживает компаунд от стеклования при минус 15 °C, коэффициент трения согласно методике ECE R117 стабилен на уровне 0,78.
Архитектура каркаса
Каркас строится по схеме JLB — Jointless Band. Арамидные нити, намотанные под углом 67°, гасят радиальные колебания, не впуская harmonics-чередование, ответственное за неравномерный износ плеча. Над пяткой расположена усиленная Apex-зона, снимающая нагрузку с корда при резком наборе скорости.
Неметаллический пояс Hybrid Aramid/NeoSteel снижает масс-панчетту до 820 г на R18, что прямо отражается на неподрессоренной массе. В повороте отсутствует задержка по рулению: сквомодульность* корда удерживает форму без латералов. *Сквомодульность — способность материала сохранять поперечный модуль при продольном растяжении.
Шум и износ
Для акустики Dunlop задействовал технологию Noise Shield: полиуретановый губчатый абсорбер толщиной 9 мм вклеивается на внутреннюю поверхность. Губка поглощает стоячие волны между поясами, снижая пиковое давление на 9 дБ при 70 км/ч по протоколу Pass-by.
Износ протестирован на кольце Mireval. После 40 000 км глубина канавки осталась 3,1 мм, профиль сохранил равномерность по боковой части. Любителям динамики советую проверять давление каждые 2 000 км: каркас ощущает пересушивание при падении давления ниже 2,1 бар.
Выбираю Dunlop для купе с полным приводом, когда нужна чёткая реакция без жертв в комфорте. Компаунд удерживает сцепление в туман, каркас гасит удары, акустика не грузит салон. Баланс надёжности и драйва подтверждён практикой.
