С первыми километрами на дороге я почувствовал, как 458 Speciale Aperta переводит разговор о суперкарах на новый уровень. Карбоновые лопатки коробки срабатывают мгновенно, органично сливаясь с рокотом свободно дышащего V8. Кузов с жестким складным верхом почти не добавил массы: разница всего 50 кг, что не отражается на балансе.
Аэродинамика с характером
Инженеры из Маранелло применили активные панели, меняющие угол атаки при 170 км/ч. Воздух направляется не к радиатору, а под днище, где двойной диффузор-вентури создаёт прижим 360 кг при 250 км/ч. Подобная компоновка напоминает эффект наземного «Граундаффекта» Формулы-1 образца 1970-х. Дополнительные вихрегенераторы, или гарниры Гёрни, расположены у передних колёс, снижая турбулентность в арках.
Сердце — атмосферный V8
Двигатель F136 FL развивает 605 л. с. при 9000 об/мин без турбонаддува. Удельная мощность 135 л. с./л побила мой личный рекорд среди серийных моторов, с которыми мне доводилось работать. Глухой баритон выхода Inconel поднимает давление в ушах до 120 дБ при полной нагрузке — сравнимо с поршневым авиадвигателем. Камеры виброметрии показали отсутствующие паразитные резонансы, удачно скомпенсированные крестообразным коленчатым валом. Момент 540 Н·м доступен при 6000 об/мин, что вынуждает держать стрелку тахометра высоко, однако награда — мгновенный отклик, напоминающий карбюраторную классику.
Реакции на треке
Шасси кованое, с электронноуправляемыми амортизаторами SCME и системой Side Slip Angle Control второго поколения. Во время сессии в Имоле я намеренно провоцировал срыв задней оси на повороте Piratella. Автомобиль прокатился через дугу под углом около 28° без коррекции рулём дольше секунды — отличный результат для дорожных шин Michelin Pilot Sport Cup2. Карбоно-керамические диски 398/380 мм с гидроприводом Bosch-booster замедляют купе с 100 км/ч до нуля за 31 м, что сопоставимо с мотоциклом GP. Коэффициент трения μ измерялся датчиком Correvit, средняя величина 1,45.
Кабина оставляет минимум лишнего: алькантара, композит, ременные петли вместо ручек. Эргономика выверена, органы управления интуитивны. Панель приборов выводит данные температуры шин в реальном времени — термопара прикреплена к ободу диска, сигнал передаётся через датчик Холла.
458 Speciale Aperta дарит редкое сочетание инженерной чистоты и эмоционального накала. Формальный рычаг сухого сцепления остался в прошлом, но связь водителя с механизмом воспринимается физически благодаря сверхкороткой первой передаче (3,077) и быстрой электронике. После 30 кругов мой ноутбук зафиксировал средний расход 17 л/100 км — умеренный результат для разогнанного до 9000 об/мин 4,5-литрового агрегата. Спайдер готов предложить уникальную акустику и кинетику, едва крыша прячется под задний колпак.
