Я встречаю автомобили с плавающим усилием на руле практически ежедневно. Корень проблемы кроется в банальном контроле уровня жидкости. Гидросистема напоминает кровеносную сеть: насос играет роль сердца, жидкость — кровяной поток, магистрали — сосуды. Потеря давления в таком «организме» приводит к рывкам, гулу, преждевременному износу втулок и рейки.
Перед началом работы достаточно перчаток, фонарика, ветоши, пластикового шприца для отбора пробы, а ещё чистой посуды объёмом около 200 мл. Таблица плотности жидкости пригодится при углублённой проверке.
Подготовка места
Ставим автомобиль на горизонтальную площадку. Колёса фиксируются башмаками. Двигатель прогревается до рабочей температуры, потом глушится. Минутная пауза даёт время пузырькам воздуха сбежать в расширительный бачок, создавая стабильный уровень.
Крышка бачка выкручивается против часовой стрелки. Кольцевая уплотнительная манжета осматривается на трещины. На внутренней стороне крышки находится щуп или метка MIN/MAX. Метка читается при вертикальном положении крышки.
Контроль уровня
Чистая салфетка убирает потожировой налёт с щупа. Опускаем щуп обратно, без закручивания, затем вынимаем. Зеркальная плёнка жидкости обязана лежать между рисками. Недостаток до 3 мм устраняется доливом через воронку с мелкой сеткой.
Для долива подойдёт жидкость, одобренная изготовителем. Смешение минеральной ATF с синтетической вызывает кавернацию — образование полостей, насыщенных газом. Кавер нация ускоряет коксование насоса.
При переливе избыток отбирается шприцем. Оптимальный объём нужен для формирования трибологического окна — ттонкой плёнки между лопатками и статором. Перелив расширяется при нагреве, выдавливая жидкость через сапун и окрашивая моторный отсек.
Диагноз отклонений
Бурый оттенок и запах горелого масла сулит окисление. Появление чёрной взвеси указывает на разрушение графитовых уплотнений. Молочная эмульсия сигнализирует о проникновении воды через уплотнения насоса или радиатор охлаждения.
После долива запускаем двигатель, удерживаем обороты вокруг холостых, плавно доворачиваем руль от упора до упора три раза. Такой цикл выводит воздух. Проверяем уровень повторно.
Регулярный контроль раз в 10 000 км продлевает срок службы рейки до 250 000 км и уберегает подшипники насоса от выкрашивания.
