При подготовке летнего трофи-рейда я получил восемь комплектов A/T размерности 275/65 R18. Задача — сравнить сцепление, управляемость, акустический фон и износ на территории Заволжской степи, сопок Южного Урала и асфальта М-5.
Методика теста
Каждый комплект проходил 500-километровый цикл: 150 км асфальт, 100 км гравий, 150 км песчаный гребень карьерного отвала, 100 км вязкая чернозёмная колея. Давление одинаковое — 2,2 бара в холодном состоянии. Перед измерениями глубины протектора шины охлаждались четыре часа.
Температура воздуха удерживалась в диапазоне +18…+27 °C. Для объективности использовался логгер VBox, шум фиксировал Brüel &, Kjær 2250. Тормозной путь снимал Racelogic VB20SL.
Субъективные впечатления
Асфальтовая дисциплина: Continental TerrainContact A/T подарил образцовый баланс — рысканье при 120 км/ч отсутствует, реактивное усилие понятное, руль возвращается без запаздывания. Falken Wildpeak A T 3 W звучит глуше, реакции чуть медленнее.
На грунте Goodyear Wrangler AT Adventure проявил цепкость: коэффициент сцепления μ = 0,63 против средних 0,56. Боковая поддержка на радиусе 25 м оказалась слабее — шина проскальзывала наружу после трёх проходов.
В сахаристом песке Bridgestone Dueler A/T 001 шёл дольше всех: средняя скорость круга 42 км/ч. Наблюдался эффект «барханной волны» — перед покрышкой образуется уплотнённый вал песка, действующий как мини-бульдозер.
Телеметрия и износ
Распределение температуры по пятну контакта демонстрирует примечательный факт: Kumho Road Venture AT 51 после асфальтового этапа нагрелся до 74 °C, в то время как Cooper Discoverer AT3 XLT удержался в пределах 67 °C. Разница объясняет ускоренный блеск прорезиненного схода.
Замеры микротвёрдости по Шору спустя 500 км: 63 единицы у корейского участника, 68 у американского. Спектрометры FTIR выявила долю бутадиена 24 %, что указывает на склонность к от полировки кромки.
К пробегу 1500 км Continental сохранил 95 % глубины протектора, Goodyear — 92 %, Kumho — 88 %. Формула износа t = k·L/(T·P), где L — нагрузка, T — температура, P — давление, дала k в диапазоне 0,93–1,05.
Шумомер на асфальте при 80 км/ч зафиксировал 71 дБ у самого спокойного участника (Continental) и 76 дБ у Kumho. Разница в 5 дБ ощущается как «чашка гаек на подшипнике».
Тормозной путь со 100 км/ч по сухому полотну: Continental 39,8 м, Goodyear 40,5 м, Falken 41,2 м, Kumho 43,1 м. На мокром покрытии расклад изменился: глубокие ламели Falken сократили дистанцию до 45,7 м, Kumho ушёл за границу 50 м.
Угол срыва при поперечном скольжении (серпантины Уральского хребта) колебался от 6,1° (Bridgestone) до 7,4° (Kumho). При превышении 6,8° ощущается «скольжение на полированной доске».
Для оценки проникновения грязевой суспензии в канавки протектора использовался рут-тест: шина вращалась в глиняной ванне под углом атаки 15°. Bridgestone очистился после двух оборотов, Goodyear после трёх, Kumho застревал до пяти.
Реакция корда при ударах камней измерялась методом ударного импульса Герца. Наиболее эластичную связанность продемонстрировал Falken: максимум напряжения 2,9 кН против 3,4 кН у Continental.
После подрезки одного блока протектора борфрезой проверялся уровень самоделения (self-sealing). Только Cooper удержал давление: падение 0,05 бар за 24 ч. Остальные опустились до 0,22 бар.
Формула Pankl–Gummel для ресурса вывела цифры: Continental 72 000 км, Goodyear 68 000 км, Falken 65 000 км, Kumho 58 000 км. Разница объясняется плотностью нереакционноспособной сажи, измеренной термогравиметрическим анализом.
На влажном торфянике коэффициент тяги Falken снизился до 0,28, Continental удержал 0,34, Cooper 0,32. Для реального бездорожья критичным считается рубеж 0,30.
Нарушения геометрии после 20 ударов о камень диаметром 12 см: боковина Kumho получила перитрещину 8 мм, остальные пошли волной менее 4 мм. Характер разрыва демонстрирует деструктивное старение полиэстера.
Подсчёт баллов (сцепление 40 %, износ 30 %, комфорт 15 %, пробивная стойкость 15 %) вывел тройку лидеров: 1) Continental 899/1000, 2) Goodyear 864, 3) Falken 851.
овая картина: Continental подходит для экспедиций с длинными дорожными перегонами, Goodyear отвечает на задачу «легкий офф-роуд без подвисаний», Falken заинтересует тех, кто ищет отточенную рулёжку и солидный ресурс. Kumho оправдает себя бюджетом, Bridgestone — песочными марафонами, Cooper — выносливостью к проколам.
При выборе следует сверять приоритеты с цифрами отчёта. Гармоничные шины приносят прирост безопасности и экономят силы экипажа.
