Acura ZDX дебютировал как серийный вариант экспериментального купе-кроссовера, соединив геометрию спортивного фастбэка с практикой SUV. В основе лежит платформенный модуль MDX, получивший перекомпонованную заднюю часть и пониженную линию крыши. Для усиления визуальной динамики инженеры выделили плечевую линию выраженным рельефом, а дверные ручки задних дверей спрятали в оконный контур.
Конструкция кузова
Каркас выполняется из высокопрочной стали с включением алюминиевых панелей: крышка переднего отсека, подкрылки, элементы подвесного подрамника. Подобная мультисплавная стратегия снижает неподрессоренную массу на 18 кг. Коэффициент аэродинамического сопротивления Cx – 0,35, дорожный просвет – 200 мм.
Стекло пятой двери получило двойное закругление, ради устранения искажений применён процесс hot-bending. Пятая дверь открывается электроприводом с углом подъёма 68°, обеспечивающим удобную погрузку крупногабаритных предметов. Свод крыши усилен дополнительным X-образным скрытым подрамником, благодаря чему торсионная жёсткость кузова выросла на 8 %.
Двигатель и трансмиссия
Под капотом установлен V-образный шестициллиндровый агрегат J37A-series, рабочий объём 3,7 л, степень сжатия 11,2:1. Силовая установка работает по циклу Отто с фазовым регулированием i-VTEC и дезактивацией трёх цилиндров при частичной нагрузке. Пиковая отдача – 304 л. с. при 6300 об/мин, крутящий момент 373 Н·м достигается при 4500 об/мин.
Парный тандем образует шестиступенчатый автомат 6-HP. Передаточные ряды спроектированы с учётом плотного контакта оборотов: падение оборотов при переключении между второйорой и третьей ступенями не превышает 800 об/мин. Система Super-Handling All-Wheel Drive (SH-AWD) активным способом перераспределяет момент между осями и между задними колёсами при помощи двух электромагнитных муфт, обеспечивая векторизацию тяги во входном повороте.
Ходовая часть
Передняя подвеска – стойка MacPherson с алюминиевыми кулаками, задняя – многорычажная схема с трапециевидным подрамником. Рычаги получают гидроформованные полости для снижения массы при сохранении модуля упругости. Электро-сервоуправляемые амортизаторы MagnetoRheological Dampers меняют вязкости феррожидкости за 5 мс, подстраивая жёсткость под профиль дороги.
Штатная колёсная пара – 19-дюймовые литые диски с параметром 255/50 R19. За ними работают вентилируемые тормозные диски 330 мм спереди и 305 мм сзади, схваченные четырёхпоршневыми суппортами. При агрессивном торможении антифэйдинг обеспечивается за счёт направленных воздушных каналов в нижней части переднего бампера.
Внутреннее пространство рассчитано на четырёх человек. Лабрадоритов-серая кожа Milano сочетается с инкрустацией из канадского клена. Приборная панель интегрирует дисплей Multi-Information с технологией parallax barrier — расстояние между пикселями и крышкой минимализировано, верхний козырёк не требуется. Аудиосистема ELS Studio orchestrated by Elliot Scheiner использует 435-ваттный усилитель, 10-канальное DSP и сдвоенные тороидальные катушки для снижения индуктивных искажений. Навигационный модуль базируется на чипсете SiRFstarIV, средняя погрешность трекинга – 1,8 м благодаря алгоритму multipath mitigation.
Комплекс Adadvanced Compatibility Engineering включает зонально-профилированные лонжероны, энергопоглощающую коробчатую раму и краш-сэнсоры с частотой опроса 1500 Гц. Срабатывание фронтальных подушек отрабатывает алгоритм dual-threshold, учитывая массу пассажира и угловое ускорение. Блок ассистентов использует микроболометры Night Vision, радар полосковой структуры 77 ГГц, камеру с оптикой F1.6 и Lidar-датчик 905 нм.
Суммарный образ ZDX напоминает гранёный кварц: внешняя экспрессия соединена с точечными инженерными решениями. Купе-кроссовер уместен на серпантинах и сохраняет устойчивость на прямой магистрали благодаря активной векторизации тяги и продуманной аэродинамике.
