Пятно под моторным отсеком редко дарит владельцу спокойствие. Когда ступаю на мокрый асфальт и ощущаю сладковатый запах этиленгликоля, сразу понимаю: система охлаждения просит внимания.
Охлаждающая жидкость циркулирует под давлением примерно 1,2-1,5 бар, поэтому даже крошечная пора вскоре превращается в струю. Тепло, вибрации, химические реакции — каждая из них способна разъесть слабое место.
Визуальные признаки
Сначала обращаюсь к очевидному: следы на подкапотной шумоизоляции, белесый налёт вокруг шлангов, липкие брызги на вентиляторном кожухе. Инфракрасный бороскоп помогает заглянуть под впускной коллектор, где порой прячутся влажные соединения.
Площадка парковки подсказывает источник — капли собираются либо ближе к бамперу (радиатор), либо вдоль линии маховика (помпа, прокладка блока). Разница цвета растворённого флуоресцентного трассера уточняет участок выхода смеси.
Коррозия и электрохимия
При длительных простоях алюминий радиатора вступает в контакт с кислородом воздуха, а оттенки жидкости работают как электролит. Возникает галваническая пара, где медные паяные швы становятся анодом, а соты — катодом. Подобный ток невелик, но за счёт накопления выедает металл, образуя язвы толщиной с шелковую нить.
Внутри помпы иной враг — кавитация: локальное кипение образует паровые каверны, которые схлопываются и бомбардируют крыльчатку со скоростью звука. После десятков тысяч циклов кромки лопастей напоминают погрызанное яблоко, и жидкость начинает просачиваться через сальник.
Герметичность соединений
Резиновые патрубки стареют из-за гликолей, ультрафиолета и масла. После ппятого года службы они твердеют, теряют эластичность, хомут уже не прижимает стенку равномерно, оставляя капиллярный зазор. Силиконовый рукав выдерживает дольше, однако при неправильном затягивании образуются борозды, которые вскоре дают течь.
Простая крышка расширительного бачка нередко оказывается виновником: пружина ослабнет, давление в контуре растёт, влажный пар ищет выход через самые тонкие швы. Манометр со шкалой до двух бар сразу выявляет такую аномалию.
Прокладка головки блока вспоминается последней, потому что утечка скрыта. Сладкий аромат из выхлопа, белесый туман из трубки, пузыри в бачке во время газации — прямые маркеры прорыва газов в рубашку охлаждения. Анализ выхлопа на СО₂ подтверждает диагноз.
Предотвратить повреждения помогает регулярная смена антифриза раз в три года, проверка зазора между лопастью вентилятора и радиатором, очистка сот от реагентов. Своевременная замена хомутов и уплотнителей обходится дешевле, чем шлифовка головки после перегрева.
Работая с системами разных марок, я вывел правило: испытание под давлением не ниже паспортного и выдержка десять минут. Если стрелка манометра не сползла — смело отправляюсь в путь, не опасаясь цветных капель под кабиной.
