Антифриз со временем теряет буферную способность, оставляет карбонатный налёт на алюминиевых рубашках, ухудшает теплоотдачу. Я регулярно снимаю термостат и вижу охряные пласты толщиной с комнатную карточку. Процесс называется «фаулинг» – накопление осадка, которое ведёт к кавитационной эрозии крыльчатки помпы и перегревам.
Сигналы загрязнения
Температурная стрелка замирает возле красной зоны на подъёмах, печка выдаёт лишь тёплый вздох, а бачок бурлит, словно геотермальный источник. Эти симптомы заставляют доставать промывочный реагент раньше планового срока.
Выбор реагента
Для легкосплавных блоков я отбираю три группы составов. Первая – вода с органическими кислотами, вторая – щелочная среда на основе соды, третья – готовые химикаты с хелатирующими добавками и ингибиторами вспенивания.
Дистиллированная вода с лимонной или тартаровой кислотой мягко растворяет карбонаты. Пропорция: 60 г порошка на литр жидкости. Смесь греется в контуре пять-семь минут при холостом ходе, затем остывает и сливается до последней капли. После процедуры металл становится матовым, без пескоструйного блеска – значит, пассивный слой алюминия сохранился.
Старый чугунный блок нередко обрастает масляным шламом. Здесь действует сода (натрий двууглекислый) – щёлочь расщепляет органику. Однако давление внутри системы растёт, поэтому давление крышки расширительного бачка беру выше штатного лишь на 0,05 бара, держу руку на выключателе зажигания. Сада формирует тетраборат ную плёнку, которая после двух ополаскиваний водой исчезает.
Фабричные концентраты содержат ЭДТА, фосфонаты и индикатор красного цвета. Индикатор меняет тон при насыщении отложениями – реакция подсказывает, когда прекращать цикл. Готовый продукт обладает низкой кинематической вязкостью, поэтому проходит через жиклёры печки без разборки салона. Коррозионная активность уравновешена цинк-фосфатной добавкой, детонационный риск нулевой.
Порядок работ
Сначала снимаю нижний патрубок радиатора и выдуваю остатки старого антифриза компрессором. После восстановления герметичности заливают реагент, выгоняю воздух через штуцер, прогреваю мотор до 90 °C, выключаю, охлаждаю. Жидкость сливается, фильтруется через марлю: осадок подскажет интенсивность следующей обработки. Завершающий этап – три порции дистиллята, затем свежий антифриз класса ASTM D3306.
Хелатирование – связывание ионов кальция и магния в кольцевые комплексы. При таком процессе твёрдый налёт переходит в раствор без механического абразива. Для усиления эффекта добавляю 0,3 % полиакрилата, молекулы которого содержат частицы во взвеси, не давая им прилипнуть обратно.
Ошибки чаще всего связаны с перегревом реагента. Пена вскипает, образуется «паровой удар», и радиатор раскрывается бутоном. Температуру контролирую пирометром, давление – манометром с возвратной пружиной. При появлении бурого оттенка на щупе расширительного бачка сразу прекращаю цикл, иначе медь пайки перейдёт в раствор.
Кислота убирает минеральный камень, сода смывает масляный лак, фирменный концентрат закрывает оба фронта. Комбинация подхода и дозировки дарит стабильный тепловой режим и спокойную стрелку тахометра даже на затяжном подъёме.
