Антифриз одновременно охлаждает двигатель, смазывает водяную помпу и противостоит коррозии. На практике замечаю: при старении смесь мутнеет, pH снижается, а запах становится сладковатым. Добавочный сигнал — кавитационный писк в радиаторе. Дальнейшая эксплуатация провоцирует раковины на гильзах и вспучивание прокладок, потому решаюсь на плановое обслуживание.
Когда менять
Опираюсь на регламент производителя либо на результат рефрактометрии. При плотности ниже 1,070 г/см³ защитный порог падает до –25 °C, что уже не подходит для северных регионов. Сдвиг pH ниже 7,5 открывает дорогу гальванической коррозии. Отдельно проверяю наличие силикатного «песка»: кларификация фильтром-конусом выявляет хлопья, похожие на мел. Любой из признаков ускоряет процедуру.
Подготовка системы
Работаю на эстакаде. Двигатель прогреваю до 50 °C — термостат ещё закрыт, давление низкое, слив идёт ровно. Блок цилиндров снабжён краником, если его нет, выкручиваю самую нижнюю пробку. Расширительный бачок освобождаю шприцевым насосом, чтобы не обдать себя струёй. Жду, пока струна жидкости потеряет напор, затем продуваю систему сжатым воздухом 0,3 МПа. Барботаж выгоняет остатки старой смеси вместе с шламом.
Этапы замены
1. Замешиваю концентрат дистиллятом по таблице плотности. Готовый раствор подают через диффузорную воронку с сетчатым фильтром.
2. Открываю штуцер развоздушки на корпусе термостата. Как только струя идет без пузырьков, затягиваю штуцер моментом 7 Н·м.
3. Запускаю двигатель, выставляю 1500 об/мин. Декларационный термостат открывается через три-пять минут, при этом уровень в воронке падает, подливаю охлаждающую жидкость до метки MAX.
4. Датчик ECT показывает 92 °C — включается вентилятор. Первая сессия дегазации завершена. Снимаю воронку, закрываю крышку бачка усилием 0,9 бар.
Контроль
После остывания проверяю уровень: столбик охладителя обычно садится на 5 мм — воздушная подушка сжимается. Если падение заметнее, ищу мокрые следы ультрафиолетовой лампой и реагентом люминесцентного типа. Доработка хомутов, притирка крышки либо смена прокладки водяной помпы возвращают герметичность.
Редкие нюансы
В грузовых моторах встречаю карбоксилатную жижу ОАТ-класса. При переходе на гибридный HOT устраиваю трёхкратную промывку, иначе хелатообразующие присадки вступают в конфликт: образуется студень. На старых чугунных блоках добавляю ингибитор нитрит-боратного ряда — защитная плёнка толще, чем у стандартного фосфата.
Финишная диагностика
Лазерный пирометр показывает равномерное распределение тепла по сотам радиатора (погрешность 3 °C). Манометр крышки держит заводские 1,1 бар без провалов. Пульсации в системе исчезли — кавитация приглушена, крыльчатка водяной помпы звучит ровно.
Замена антифриза завершена: мотор получил свежую «кровь», температуры стабилизировались, риск эрозии снизился до минимума, а я закрыл ещё один заказ в журнале учёта.
