Опытный маляр ощущает ржавчину как живую микрофлору, требующую жёсткой стерилизации. Еще до микрометра коррозии гнёзда лишаются влаги, кислорода, хлоридов. Антикор выполняет роль герметичной мембраны.
Химия и сырьё
На 10 кг готового продукта беру:
— 4 кг охмичеванного дорожного битума БН90/10
— 2 кг микрокристаллического парафинового воска
— 1,5 кг эпоксидной смолы ЭД-20
— 1 кг неорганического ингибитора XC-321 (нитрит-борат-лантановая соль)
— 800 г сольвент-нафты
— 500 г хлоропренового каучука в гранулах
— 200 г гидрофобного коллоидного кремнезёма (аэросил)
Битум дарит термопластичность, воск снижает хрупкость на холоде, эпоксид связует, ингибитор пассивирует металлическую подложку, каучук раздаёт эластичность, аэросил регулирует тиксотропию.
Нужен котёл с паровым подогревом до 140 °C, мешалка-турбина, безвоздушный краскопульт 250 бар, щуп для контроля толщины и гигрометр.
Технологический процесс
1. Основание очищают пескоструйным аппаратом с коричневым корундом фракции 0,4 мм до профиля Sa 21.
2. Сжатым азотом выдуваю пыль до блуждающей чистоты.
3. В котле битум прогревается до вязкости 300 ст, после чего ввожу воск тонкой струёй.
4. При 110 °C засыпаю каучук, затем эпоксид, растворитель, аэросил, ингибитор.
5. Смесь кондиционируется 15 минут при 90 °C, затем охлаждается до 60 °C.
6. Нанесение веду насадкой 0,019″ в два прохода: первый — грунтовка 120 мкм, второй — финиш 300 мкм.
7. Через 24 часа плёнка достигает твёрдости 0,35 усл. ед. по Нигеру.
Контроль качества
Свежий слой проверяют искровым дефектоскопом, напряжением 7 кВ: пробивныех точек нет. Термогравиметрический анализ образца затем фиксирует содержание твёрдых веществ 68 % при потере массы 2 % после 500-часовой водно-солевой ванны по методике VDA233-102.
При срезе скальпелем структура напоминает вулканизированную жевательную резинку: сердцевина плотная, поверхность глянцевая, пористость отсутствует. Коэффициент водопоглощения — 0,3 мг/см².
На кузове, предварительно прогретом до 30 °C, покрытие живёт без растрескивания минимум семь зим, подтверждение — собственный фургон экспедиционной службы. Раз в два года обновляю арки, остальная геометрия остаётся невредимой.
